Cilindros maestros de freno:
En ingeniería automotriz, el cilindro maestro es un dispositivo de control que convierte la presión no hidráulica (generalmente del pie del conductor) en presión hidráulica. Este dispositivo controla los cilindros esclavos ubicados en el otro extremo del sistema hidráulico.
A medida que los pistones se mueven a lo largo del orificio del cilindro maestro, este movimiento se transfiere a través del fluido hidráulico, lo que produce el movimiento de los cilindros esclavos. La presión hidráulica creada por el movimiento de un pistón (dentro del orificio del cilindro maestro) hacia el (los) cilindro(s) esclavo(s) comprime el fluido uniformemente, pero variando el área de superficie comparativa del cilindro maestro y/o de cada cilindro esclavo, la cantidad La fuerza y el desplazamiento aplicados a cada cilindro esclavo se pueden variar en relación con la cantidad de fuerza y desplazamiento aplicados al cilindro maestro.
Función de los cilindros maestros de freno:
El cilindro maestro de freno (BMC) no es más que un conjunto de pistón y cilindro muy avanzado.
El objetivo del BMC es generar presión hidráulica y funciona basándose en el principio básico de la Ley de Pascal.
Entonces, la forma en que un BMC crea presión hidráulica lo hace utilizando algunas configuraciones complicadas de pistón, sellos y resortes.
Diagrama del cilindro maestro:
El principio de funcionamiento es el de la Ley de Pascal, donde se obtiene un fluido a alta presión en el área de salida más pequeña de un cilindro aplicando fuerza al área de entrada del área más grande.
cilindros maestros hidráulicosLa siguiente imagen es una sección cortada de un BMC. Las partes principales que trataremos y que son suficientes para entender el funcionamiento del BMC son
1) Depósito : que contiene el líquido de frenos.
2) Pistón primario y secundario: que actúa como pistón
3) Sellos: sella la puerta y también sella las cámaras.
El cilindro maestro puede considerarse, con razón, el corazón del sistema de frenos hidráulico. Hay dos cámaras principales, a saber. el depósito de fluido y la cámara de compresión en la que opera el pistón (Fig. El fluido en el depósito compensa cualquier cambio en el volumen de fluido en las tuberías debido a variaciones de temperatura y, en cierta medida, a fugas. Para evitar fugas, Hay sellos de goma en ambos extremos del pistón en la cámara de compresión. La región de diámetro reducido del pistón siempre está rodeada por el líquido. Una funda de goma cubre el extremo de la varilla del cilindro maestro para evitar que entre suciedad en el lado de compresión de la línea de freno. En la cámara, hay un valor de control de líquido con una copa de goma en el interior que sirve para retener la presión residual en las líneas de freno incluso cuando se sueltan los frenos.
Operación de Cilindros Maestros:
Cuando se presiona el pedal del freno, la varilla de presión se mueve hacia la izquierda moviendo el pistón contra la fuerza del resorte mientras cubre el puerto de derivación, se acumula presión en la cámara de compresión. Cuando se acumula suficiente presión, la válvula de retención de fluido derivaciones y fluido bajo presión fluye en las tuberías. Cuando se suelta el pedal del freno, la fuerza del resorte en el cilindro maestro mueve el pistón hacia la derecha. Esta misma fuerza del resorte mantiene la válvula de retención presionada en su asiento durante algún tiempo, retrasando el retorno del fluido a la cámara de compresión. Este retraso provoca un vacío en la cámara de compresión y puede haber una posibilidad de que se filtre aire al sistema. Este vacío se destruye cuando el líquido ingresa al depósito a través del puerto de admisión y los orificios en el pistón que pasan por alto la copa de goma y ingresan a la cámara de compresión.
