Carburación:
El proceso de preparar una mezcla de combustible y aire fuera del cilindro del motor en el motor SI se conoce como carburación.
A continuación se detallan los factores importantes que afectan el proceso de carburación;
- Tiempo disponible para la preparación de la mezcla, es decir, atomización, mezcla y vaporización.
- Temperatura del aire de entrada
- calidad del suministro de combustible
- Diseño de la cámara de combustión y del sistema de inducción.
Carburador sencillo
Carburador sencillo:
Carburador completo:
Los sistemas adicionales utilizados con un carburador simple pueden ayudar a que el motor funcione en todas las condiciones, que se detallan a continuación.
(i) Sistema de medición principal:
Los diferentes sistemas de medición son,
Dispositivo de chorro de compensación: – Además del chorro principal, se proporciona un chorro de compensación para proporcionar el efecto de adelgazamiento.
Tubo de emulsión o dispositivo de purga de aire:
- La corrección de la mezcla se realiza únicamente mediante purga de aire.
- En esta disposición, el chorro dosificador principal está instalado unos 25 mm por debajo del nivel de gasolina, lo que se denomina chorro sumergido .
Método de control de succión inversa o reducción de presión:
- En esta disposición, una línea de ventilación grande conecta la entrada del carburador con la parte superior de la cámara del flotador y otra línea de orificio pequeña está conectada con la parte superior de las cámaras del flotador con la garganta de ventilación.
- Crea diferencias de presión dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor.
Carburador de válvula auxiliar:
- El resorte de la válvula auxiliar levanta la válvula cuando aumenta la carga del motor, lo que aumenta el vacío al ventilar.
- Permite una mayor entrada de aire adicional y la mezcla no queda demasiado rica.
Carburador de puerto auxiliar:
- La apertura de mariposa permite una mayor inductancia del aire, lo que reduce la cantidad de combustible aspirado.
- Utilizado en carburadores de aviones.
(ii) Sistema inactivo:
- Se agrega un chorro de ralentí para operaciones de ralentí y de carga baja, lo que requiere una mezcla rica con una relación A/F de aproximadamente 12:1.
- Consiste en una pequeña línea de combustible que va desde la cámara del flotador hasta un punto en el lado del acelerador.
- Abrir gradualmente el acelerador puede impedir que el avión funcione en ralentí.
(iii) Sistema de enriquecimiento o ahorro de energía:
- Este sistema proporciona una mezcla más rica para un rango máximo de potencia operativa.
- Cuenta con un economizador de varilla dosificadora con orificio grande que se abre hacia el chorro principal cuando se abre el acelerador más allá de cierto punto
- El tallo es cónico o escalonado.
(iv) Sistema de bomba de aceleración:
- La condición de aceleración del motor o el aumento rápido de la velocidad del motor pueden abrir el acelerador rápidamente, lo que no podrá proporcionar una mezcla rica.
- La bomba de aceleración de émbolo accionada por resorte se utiliza para el suministro de combustible.
(v) Asfixia:
- Se requiere una mezcla rica durante el período de arranque en frío, a baja velocidad de arranque y antes de que se caliente el motor.
- Se utiliza una válvula de mariposa o de estrangulamiento entre la entrada del carburador y la garganta del motor para cumplir con los requisitos.
- El estrangulador de derivación accionado por resorte se utiliza a velocidades más altas.
Referencia
: Libro de texto sobre motores IC de Mathur Sharma
