Acoplamento Fluido – Funcionamento, Diagrama, Peças, Vantagens

Acoplamiento hidráulico: funcionamiento, diagrama, piezas, ventajas

27 de junio de 2024 Roberto Magalhães

Construcción y funcionamiento del acoplamiento hidráulico.

Introducción al acoplamiento hidráulico:

Es un dispositivo para transmitir la rotación entre ejes mediante la aceleración y desaceleración de un fluido hidráulico (como el aceite). También conocido como acoplamiento hidráulico. Estructuralmente, un acoplamiento hidráulico consta de un impulsor en el eje de entrada o impulsor y un rotor en el eje de salida o conducido. Ambos contienen el líquido. El impulsor y el rotor son rotores de palas, el impulsor actúa como bomba y el rotor reacciona como turbina. Básicamente, el impulsor acelera el fluido desde cerca de su eje, donde la componente tangencial de la velocidad absoluta es baja, hasta cerca de su periferia, donde la componente tangencial de la velocidad absoluta es alta. Este aumento de velocidad representa un aumento de energía cinética. La masa de fluido sale a alta velocidad del impulsor, choca con las palas del rotor, libera su energía y sale del rotor a baja velocidad.

Diagrama de acoplamiento de fluido:

diagrama de piezas del acoplamiento de fluido

Piezas de acoplamiento de fluido:

El acoplamiento fluido o hidráulico se utiliza como embragues en automóviles que utilizan transmisiones automáticas. Consta de dos miembros, el actuador y el conducido como se muestra en la fig. El miembro impulsor está unido al volante del motor y el miembro impulsado al eje de transmisión. Los dos miembros no tienen contacto directo entre sí. El miembro impulsado puede deslizarse libremente sobre las estrías del eje impulsor. Los dos rotores siempre están llenos de aceite.

Un acoplamiento hidráulico consta de tres componentes además del fluido hidráulico:

La carcasa, también conocida como carcasa (que debe tener un sello hermético alrededor de los ejes de transmisión), contiene el fluido y las turbinas.

Dos turbinas (componentes tipo ventilador):

Uno conectado al eje de entrada; conocida como bomba o impulsor, turbina de entrada de rueda primaria
El otro conectado al eje de salida, conocido como turbina, turbina de salida, rueda secundaria o rotor.

Trabajos de acoplamiento fluido:

Cuando el cigüeñal gira, el elemento impulsor o impulsor también gira. El miembro impulsor está lleno de aceite y la fuerza centrífuga hace que el aceite sea forzado hacia afuera radialmente. Como resultado de esto, el miembro accionado o turbina se ve obligado a girar. Por tanto, la potencia del motor se transmite desde el cigüeñal al eje de transmisión.

A medida que aumenta la velocidad del motor, el aceite expulsado del miembro conductor golpea con mayor fuerza al miembro impulsado y tiende a que el miembro impulsado gire a la misma velocidad, convirtiéndose en una unidad a través de una película de aceite que combina ambos miembros. A medida que disminuye la velocidad del motor, la película de aceite entre los miembros motriz y conducido se rompe y los miembros se desacoplan.

Construcción y operación de acoplamiento hidráulico.

La turbina impulsora, conocida como "bomba" , es accionada por el motor principal, que suele ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico. El movimiento del impulsor imparte un movimiento lineal y rotacional hacia afuera al fluido.
El fluido hidráulico es dirigido por la 'bomba' cuya forma fuerza el flujo hacia la 'turbina de salida'.
Aquí, cualquier diferencia en las velocidades angulares de la 'etapa de entrada' y la 'etapa de salida' da como resultado una fuerza neta sobre la 'turbina de salida' que provoca un par; haciendo que gire en la misma dirección que la bomba.

El movimiento del fluido es efectivamente toroidal: viaja en una dirección en trayectorias que pueden visualizarse como si estuvieran en la superficie de un toroide:

Si hay una diferencia entre las velocidades angulares entrantes y salientes, el movimiento tendrá una componente circular (es decir, alrededor de los anillos formados por las secciones del toroide).

Si las etapas de entrada y salida tienen velocidades angulares idénticas, no habrá fuerza centrípeta neta y el movimiento del fluido es circular y coaxial con el eje de rotación (es decir, alrededor de los bordes de un toro), no habrá flujo de fluido. de una turbina a la otra.

Diferencia entre convertidor de par y acoplamiento hidráulico

Sr. no. Acoplamiento hidráulico del convertidor de par 1. Los componentes principales son la bomba, el estator y la turbina. Los componentes principales son el impulsor y el corredor. tener paso. Las palas son sólo aletas. 4. Actúa como un embrague automático y sirve como una caja de cambios automática para aumentar el par. Acelera, pero es un poco más eficiente bajo carga. Es eficiente a velocidades de autopista. 6. Generalmente se usa junto con el embrague automático (principalmente líquido de volante) para eliminar la ligera pérdida de eficiencia a velocidades de carretera. embrague.7.Nunca se bloquea y el flujo de aceite nunca se detiene, sino que continúa. El impulsor y el corredor están bloqueados y el movimiento del aceite se detiene durante el acoplamiento cuando la fuerza centrífuga es aproximadamente la misma en ambos miembros.

Ventajas del acoplamiento hidráulico:

Las siguientes son las ventajas del acoplamiento fluido.

Velocidad de arranque controlada sin carga de impacto del sistema de transmisión de potencia.
No hay contacto mecánico entre el eje motor y el eje conducido (o entre la rueda de la bomba y la rueda de la turbina). Por lo tanto, no sufren desgaste por fricción.
La transmisión de potencia es suave. El motor o motor arranca sin carga.
El acoplamiento hidráulico puede amortiguar las cargas de choque. El acoplamiento hidráulico puede funcionar sin problemas incluso en condiciones extremas.
La transmisión de potencia se realiza sin vibraciones. No hay posibilidad de que se produzcan ruidos de vibración cuando la potencia se transmite desde el motor vibratorio al eje accionado mediante un acoplamiento hidráulico.
El acoplamiento de fluido se puede utilizar en aplicaciones verticales y horizontales.

Desventajas del acoplamiento hidráulico:

Siempre hay un desliz. Siempre hay una ligera diferencia en la velocidad de la rueda de la bomba y la rueda de la turbina.
La carcasa llena de líquido debe ser compatible con el componente del acoplamiento, ya que afecta directamente al comportamiento de transmisión del acoplamiento hidráulico.
El acoplamiento hidráulico no puede desarrollar par cuando el eje impulsor y el eje impulsado giran a la misma velocidad angular.
En condiciones de bloqueo, el acoplamiento disipa energía en forma de calor, lo que puede provocar daños.

Aplicación del acoplamiento de fluido:

Se utiliza para aplicaciones industriales donde se requiere un alto par de arranque o inercia bajo carga cíclica constante.

Automotriz: Se utiliza principalmente en el sector del automóvil en sistemas de transmisión semiautomáticos o completamente automáticos : - En aplicaciones automotrices, la bomba normalmente está conectada al volante del motor; de hecho, la carcasa del acoplamiento puede ser parte del propio volante y, por lo tanto, gira. por el cigüeñal del motor. La turbina está conectada al eje de entrada de la transmisión. Mientras la transmisión está engranada, a medida que aumenta la velocidad del motor, el torque se transfiere del motor al eje de entrada mediante el movimiento del fluido, impulsando el vehículo. En este sentido, el comportamiento del acoplamiento hidráulico se parece mucho al de un embrague mecánico que acciona una transmisión manual.

Aplicaciones aeronáuticas

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