Sistema de freio: função, classificação, freios eletrônicos

eu. No menor tempo possível para parar o veículo.

ii. Para ajudar no controle da velocidade.

iii. Para ajudar a virar em local lotado.

4. Manter o veículo parado na presença do operador após ele ter sido colocado em repouso.

TIPOS DE FREIOS

Os freios são um dos elementos mais importantes do automóvel. Existem muitos tipos de freios disponíveis na indústria automobilística. Estes são freios primários, freios secundários, freios a vácuo, freios a ar, freios a disco, freios a tambor, etc. A classificação dos freios é a seguinte.

DE ACORDO COM O OBJETIVO:

1. Freio primário ou de serviço:

Este freio é usado quando o veículo está em condições de funcionamento para parar ou desacelerar o veículo. Este é o sistema de travagem principal, situado nas rodas traseiras e dianteiras do veículo.

2. Freios secundários

Os freios secundários, também conhecidos como freio de estacionamento ou freio de emergência, são usados ​​para manter o veículo parado. Geralmente é operado manualmente, também conhecido como freio de mão. A principal função deste freio é manter o veículo parado quando este está estacionado.

DE ACORDO COM A CONSTRUÇÃO:

1. Freio de tambor:

Neste tipo de freio, um tambor é fixado ao cubo do eixo, enquanto na carcaça do eixo é montada uma placa traseira. A placa traseira é feita de chapa prensada. Fornece suporte para o expansor, âncora e sapatas de freio. Ele também protege o conjunto do tambor e da sapata contra lama e poeira. Também conhecida como placa de torque porque absorveu toda a reação de torque do calçado. Duas sapatas de freio são montadas na placa traseira com lonas de fricção. Uma ou duas molas retratoras são usadas para separar a sapata do freio do tambor quando os freios não estão acionados. A sapata do freio é ancorada em uma extremidade, enquanto nas outras extremidades a força é aplicada por meio de algum mecanismo de atuação do freio que força a sapata do freio contra o tambor giratório, de modo que a força de atrito é gerada entre o tambor e a sapata e o freio aplicado.

Um ajustador também é fornecido para compensar o desgaste da lona de fricção com o uso. Este freio é amplamente utilizado em motocicletas e carros.

2. Freio a disco:

O freio a disco consiste em um disco de ferro fundido aparafusado ao cubo da roda e uma carcaça estacionária chamada pinça. A pinça está conectada a alguma parte estacionária do veículo e é fundida em duas partes, cada parte contendo um pistão. Entre cada pistão e o disco existe uma almofada de fricção mantida em posição por pinos de retenção, placas de mola, etc. Existem disposições na pinça para que o fluido entre ou saia de cada alojamento. Suas passagens também estão conectadas a outra para sangramento. Cada cilindro contém um anel de vedação de borracha entre o cilindro e o pistão.

Quando os freios são aplicados, o pistão acionado hidraulicamente move as pastilhas de fricção em contato com o disco, aplicando forças iguais e opostas neste último. Ao liberar os freios, os anéis de vedação de borracha atuam como molas de retorno e retraem os pistões e as pastilhas de fricção para longe do disco.

BASEADO NA FONTE DE ENERGIA

1. Freios Mecânicos

• É o tipo de sistema de travagem em que a força de travagem aplicada pelo condutor no pedal do travão é transferida para o tambor de travão final ou rotor de disco através de várias ligações mecânicas como hastes cilíndricas, fulcros, molas, etc. parar o veículo.
• Freios mecânicos foram usados ​​​​em vários veículos automóveis antigos, mas hoje em dia estão obsoletos devido à sua menor eficácia.

2. Freios Hidráulicos-

• É o tipo de sistema de frenagem no qual a força de frenagem aplicada pelo motorista no pedal do freio é primeiramente convertida em pressão hidráulica pelo cilindro mestre (para referência, leia o artigo sobre cilindro mestre), então essa pressão hidráulica do cilindro mestre é transferida para o tambor de freio final ou rotor do disco através das linhas de freio.
• Em vez de ligações mecânicas, o fluido de freio é usado em freios hidráulicos para a transmissão da força do pedal do freio, a fim de parar ou desacelerar o veículo.
• Quase todas as bicicletas e carros que circulam hoje em dia estão equipados com sistema de travagem hidráulico devido à sua elevada eficácia e elevada capacidade de geração de força de travagem.

3. Freios pneumáticos ou pneumáticos

• São os tipos de sistema de frenagem em que o ar atmosférico através de compressores e válvulas é usado para transmitir a força do pedal do freio ao tambor final ou rotor do disco.
• Os freios a ar são usados ​​​​principalmente em veículos pesados, como ônibus e caminhões, porque os freios hidráulicos não conseguem transmitir alta força de frenagem em distâncias maiores e também os freios pneumáticos geram maior força de frenagem do que o freio hidráulico, que é a necessidade do veículo pesado.
• As chances de falha do freio são menores no caso dos freios pneumáticos, pois geralmente são equipados com um tanque de ar reserva que entra em ação quando há falha do freio devido a vazamento nas linhas de freio.
• Hoje em dia, os carros de última geração usam sistema de freios a ar devido à sua eficácia e capacidade à prova de falhas.

4. Freios a vácuo-

• É o tipo convencional de sistema de freio em que o vácuo dentro das linhas de freio faz com que as pastilhas de freio se movam, o que por sua vez finalmente para ou desacelera o veículo.
• Exaustor, cilindro principal, linhas de freio, válvulas junto com rotor de disco ou tambor são os principais componentes que se combinam para formar um sistema de frenagem a vácuo
• Os freios a vácuo foram usados ​​​​em trens antigos ou convencionais e hoje em dia são substituídos por freios a ar devido à sua menor eficácia e frenagem lenta.
• Os freios a vácuo são mais baratos que os freios a ar, mas são menos seguros que os freios a ar.

5. Freios Magnéticos–

• Neste tipo de sistema de frenagem, o campo magnético gerado pelos ímãs permanentes é utilizado para provocar a frenagem do veículo.
• Funciona com base no princípio de que quando passamos um ímã através de um tubo de cobre, uma corrente parasita é gerada e o campo magnético gerado por essa corrente parasita fornece frenagem magnética.
• Este é o sistema de frenagem com menos atrito, portanto, há menos ou nenhum desgaste.
• Esta é a tecnologia avançada em que não é necessária pressão para provocar a travagem.
• A resposta à travagem é bastante rápida em comparação com outros sistemas de travagem.

6. Freios elétricos-

É um tipo de frenagem utilizada em veículos elétricos em que a frenagem é produzida por meio de motores elétricos que são a principal fonte de energia dos veículos elétricos, é ainda dividida em 3 tipos-

(i) Obstruindo os freios-

Quando o pedal do freio é pressionado no veículo elétrico equipado com freio plugging, a polaridade dos motores muda, o que por sua vez inverte a direção do motor e provoca a frenagem.

(ii) Frenagem Regenerativa-

É o tipo de frenagem elétrica em que, no momento da frenagem, o motor, que é a principal fonte de energia do veículo, se torna o gerador, ou seja, quando os freios são aplicados, o fornecimento de energia ao motor é interrompido, o que faz com que a energia mecânica das rodas se torne a força de rotação do motor, que por sua vez converte essa energia mecânica em energia elétrica, que é posteriormente armazenada na bateria.

• A frenagem regenerativa economiza energia e é amplamente utilizada nos veículos elétricos atuais.
• Tesla Model-S fornece a frenagem regenerativa mais eficaz.

(iii) Frenagem dinâmica ou reostato-

É o tipo de frenagem elétrica em que a resistência fornecida pelo reostato provoca a própria frenagem, neste tipo um reostato é acoplado ao circuito que fornece a resistência ao motor responsável pela aceleração ou parada do veículo.

SISTEMA DE FREIO ELETRÔNICO (EBS)

A ativação eletrônica dos componentes de freio EBS reduz os tempos de resposta e de acúmulo nos cilindros de freio. Isto, por sua vez, reduz a distância de travagem em vários metros, o que pode ser decisivo em algumas situações. A função ABS integrada garante estabilidade de condução e dirigibilidade durante todo o procedimento de frenagem.

Benefícios

• Maior conforto de frenagem
• Maior segurança do veículo
• Melhor desgaste dos freios
• Manutenção mais fácil
• Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), que intervém de forma independente para ajustar os controles do motor e do freio para reduzir capotamento, derrapagem, giro e facadas
• Interface Adaptive Cruise Control (ACC), com sistema de alerta ao motorista que monitora automaticamente o tráfego e detecta a distância do veículo da frente
• Sistema de Frenagem Antibloqueio (ABS) e Controle de Deslizamento Diferencial (DSR)
• Controle Automático de Tração (ATC)

Características

• Ativação eletrônica de todos os componentes do sistema de freio
• Integração do retardador e do freio motor na aplicação do freio de serviço
• A distribuição da força de frenagem se adapta à distribuição de carga
• Compatibilidade de freios entre trator e reboque
• Controle de desaceleração confortável
• Autoteste contínuo por meio de funções integradas de diagnóstico e monitoramento

FLUIDO DE FREIO

O fluido de freio é um tipo de fluido hidráulico usado em aplicações de freios de automóveis e caminhões leves. É usado para transferir força sob pressão de onde é criada através de linhas hidráulicas para o mecanismo de freio próximo às rodas. As aplicações de frenagem produzem muito calor, portanto o fluido de freio deve ter um ponto de ebulição alto para permanecer eficaz e não deve congelar sob condições operacionais. O fluido de freio também é projetado para proteger contra a corrosão dos materiais do sistema com os quais entra em contato; no entanto, esses inibidores de corrosão se esgotam com o tempo.

A umidade excessiva também é um problema. A MAP continua a buscar informações adicionais junto aos fabricantes de fluidos de freio e outros especialistas técnicos para identificar o ponto de vaporização que pode afetar seriamente a eficiência e a segurança da frenagem.