Tipos de eixo traseiro de automóvel – eixo vivo e morto

June 25, 2024 Roberto Magalhães

Eixo traseiro do automóvel –

O eixo traseiro transmite a potência do diferencial para as rodas para que o veículo possa se mover. O eixo traseiro não é uma peça única, mas sim duas partes conectadas pelo diferencial.

Isto é mostrado na figura. Cada parte do eixo traseiro é chamada de semieixo. A extremidade externa do eixo traseiro carrega a roda enquanto a extremidade interna está conectada à engrenagem solar do diferencial. Em veículos que utilizam tração traseira, as rodas traseiras são rodas motrizes. No entanto, em veículos com tração dianteira, as rodas dianteiras são rodas motrizes. Os eixos traseiros e o diferencial são completamente fechados em uma carcaça para protegê-los contra poeira, sujeira, água e quaisquer possíveis danos.

Funções do eixo traseiro

(a) Para transmitir potência do diferencial para as rodas. Esta é a função principal.

(b) Para carregar o peso dos automóveis.

Tipos de eixo traseiro:

1. Eixo ativo – É um eixo que contém mecanismo diferencial através do qual a potência do motor flui em direção às rodas dianteiras

2. Eixo Morto – Não tem conexão com o motor, significa que está morto e não transportará a potência do motor.

3. de acordo com o arranjo de carregamento

A. Cubo de eixo semiflutuante.
B. Cubo de eixo flutuante de três quartos.
C. Cubo do eixo totalmente flutuante.

Eixo morto traseiro ( eixo preguiçoso)

Um eixo morto, também chamado de eixo preguiçoso, não faz parte do trem de força, mas gira livremente. O eixo traseiro de um carro com tração dianteira geralmente é um eixo morto.
Muitos caminhões e reboques usam eixos mortos para fins estritamente de suporte de carga. Um eixo morto localizado imediatamente na frente de um eixo motriz é chamado de eixo impulsor.
Um eixo morto é um eixo morto situado atrás de um eixo motriz. Eixos mortos também são encontrados em semirreboques, equipamentos agrícolas e certas máquinas de construção pesada que servem a mesma função.
Em alguns veículos (como ônibus), o eixo de apoio pode ser dirigível. Em alguns projetos, as rodas do eixo preguiçoso só entram em contato com o solo quando a carga é significativa, evitando assim o desgaste desnecessário dos pneus.

Eixos mortos dianteiros

Os eixos mortos dianteiros chamados de eixos rígidos são eixo reto, eixo de queda dupla e eixo de queda total.
Estes são feitos por forjamento em aço com 0,4% de aço carbono ou 1,3% de aço níquel.
O eixo dianteiro é feito de seção I na parte central. Enquanto as pontas são circulares ou elípticas. A construção da seção 'I' suporta cargas de flexão devido à carga do veículo e também o torque devido à frenagem das rodas.
Para manter a altura do chassis baixa, a parte central do eixo dianteiro é inclinada para baixo.
Reduz o balanço do veículo nas curvas e proporciona maior estabilidade e segurança em alta velocidade.
O centro de gravidade do veículo rodoviário foi abaixado derrubando toda a parte central. O eixo dianteiro morto transmite o peso da parte dianteira do veículo para a superfície da estrada através das rodas dianteiras.
Ele também carrega o mecanismo de direção e absorve choques devido às variações da estrada. O eixo dianteiro do tipo rígido foi usado em conjunto com molas de lâmina. As duas molas longitudinais fixadas ao assento de duas molas na viga do eixo.

Os eixos mortos dianteiros são quatro tipos:

(i) Eixo Elliot,

(ii) tipo reverso,

(iii) Lemoine,

(iv) Tipo lamoína invertida.

Eixo vivo vs. Eixo morto

Um eixo motorizado é um tipo de eixo de viga em que o eixo (ou eixos, uma vez que os eixos motorizados, embora conectados para se moverem como uma unidade única, raramente são uma só peça) também transmitem potência às rodas; um eixo de viga que também não transmite potência é às vezes chamado de eixo morto. Embora normalmente usado em veículos com tração Hotchkiss, este sistema de suspensão também pode ser usado com outros tipos de transmissão de potência.

Diferença entre eixo vivo e eixo morto:

Eixo MortoEixo vivo1) Não tem conexão com o motor, significa que está morto e não transportará a potência do motor.1) É um eixo que contém um mecanismo diferencial através do qual a potência do motor flui em direção às rodas dianteiras.2) Possui rigidez e resistência suficientes para transmitir o peso do veículo das molas para as rodas dianteiras.2) Além disso, para transmitir o peso ao vivo, é necessário fornecer potência do motor às rodas.3) Geralmente, o eixo dianteiro está morto na tração real do motor dianteiro ou no motor traseiro tração traseira.3) Geralmente, o eixo traseiro é um eixo ativo com tração real do motor dianteiro ou tração traseira do motor traseiro.

Vantagens

A principal vantagem do eixo de viga é a sua simplicidade.
Essa simplicidade o torna muito eficiente em termos de espaço e relativamente barato de fabricar.
Eles são quase universalmente usados em caminhões pesados e a maioria das picapes leves e médias, SUVs e vans também usam um eixo de viga, pelo menos na parte traseira.
Os eixos de viga apresentam uma vantagem importante para aplicações off-road, pois proporcionam melhor articulação do veículo e durabilidade em ambientes de alta carga.
Esta simplicidade também torna relativamente fácil levantar um veículo.

Desvantagens

As desvantagens são que ela não permite que cada roda se mova de forma independente em resposta a solavancos, e a massa da viga faz parte do peso não suspenso do veículo, o que pode reduzir ainda mais a qualidade do passeio.
Além disso, a capacidade de curvar é normalmente pior do que outros projetos de suspensão porque as rodas têm ganho zero de ângulo de curvatura durante o rolamento da carroceria.

Tipos de eixo traseiro/carga de diferentes arranjos eixo-cubo

A. Cubo de eixo semiflutuante.

B. Cubo de eixo flutuante de três quartos.

C. Cubo do eixo totalmente flutuante.

Os semi-eixos são divididos em semiflutuantes, três quartos flutuantes e totalmente flutuantes, dependendo das tensões às quais o eixo está submetido. Os semi-eixos dos eixos estão situados em cada lado da transmissão final e transmitem movimento às rodas. Existem basicamente três arranjos diferentes de cubos de roda de eixo de suporte na carcaça do eixo traseiro.

Esses incluem :

(i) Cubo de eixo semiflutuante (comumente usado em carros).

(ii) Cubo de eixo flutuante de três quartos (raramente usado hoje).

(iii) Cubo de eixo totalmente flutuante (comumente usado em veículos pesados).

Meio Eixo Flutuante/Semi Flutuante

Em um eixo traseiro meio flutuante, o eixo está no centro da carcaça do eixo e os rolamentos estão dentro da carcaça do eixo. O peso do veículo é transmitido primeiro à mola de suspensão, depois à carcaça do eixo, depois ao eixo e finalmente ao solo.

Eixo traseiro semiflutuante - Tipos de eixo traseiro

Eixo flutuante de três quartos

Num eixo traseiro flutuante de três quartos, os rolamentos ficam no lado externo da carcaça do eixo, ou seja, entre a carcaça e a roda. Neste caso, a maior parte do peso do veículo é suportada pela carcaça do eixo e não pelo eixo. Esta é a principal vantagem de um tipo flutuante de três quartos em relação ao tipo meio flutuante. Assim, a quebra do eixo neste caso é menor em comparação com o tipo anterior.

Eixo traseiro totalmente flutuante

Num eixo traseiro totalmente flutuante, os rolamentos são fornecidos entre a carcaça do eixo e a roda. Neste caso, todo o peso do veículo é transmitido ao solo através da caixa do eixo e da roda. O eixo não é sustentado por rolamentos, mas é apoiado em ambas as extremidades. Este tipo de eixo é muito resistente e por isso é utilizado em veículos pesados. Em caso de quebra do eixo, a roda não pode sair. Isso é mais seguro, mas caro.