Dados los altos costos del combustible para los taxis y otros vehículos, las baterías suelen ofrecer a los conductores ahorros a largo plazo en comparación con los combustibles fósiles importados, la gasolina o el diésel. Además, existen los beneficios medioambientales de pasarse a la electricidad. Aunque los vehículos eléctricos (EV) siguen siendo caros y tienen menos opciones disponibles, esto está cambiando. Las startups y las empresas de movilidad están invirtiendo fuertemente en la zona.
Una idea que parece estar ganando terreno es la movilidad compartida, mediante la cual los usuarios intercambian y comparten transporte, accediendo a él según sea necesario.
Anand Shah, cofundador de Ola Electric y vicepresidente senior de Ola, está cocreando infraestructura que satisfaga eficazmente las demandas de transporte. Su equipo ha puesto en marcha varios proyectos piloto con diferentes marcas de vehículos eléctricos y soluciones de carga. El objetivo es trabajar con los fabricantes de equipos originales de automóviles para aliviar los costos y las operaciones de los vehículos eléctricos para los conductores.
Uno de los modelos que Shah y su equipo están probando es el cambio de batería, que permite a los fabricantes de equipos originales suministrar vehículos sin una batería costosa diseñada para durar toda la vida útil del vehículo. En cambio, los conductores reemplazan rápidamente una batería agotada por una nueva completamente cargada, generalmente en una “estación de intercambio”. Según Shah, esto resuelve el problema de coste y comodidad para los conductores que utilizan vehículos eléctricos. El cambio elimina los tiempos de espera de carga y los vehículos usarían baterías más pequeñas.
Actualmente se están implementando proyectos piloto en varias ciudades, pero con vehículos de dos y tres ruedas. El objetivo es empezar poco a poco y luego comprender mejor cómo ampliar con éxito hasta vehículos de tamaño normal.
Sin embargo, los costos no son el único factor a considerar con las baterías. El rendimiento suele estar vinculado, por ejemplo, a las condiciones climáticas y medioambientales. Además, cada batería tiene una vida útil diferente según la química, las condiciones y la cantidad de veces que se carga. La química de la batería, la velocidad de carga, la densidad y la disponibilidad de puntos de carga son factores clave a considerar para que los vehículos eléctricos superen algún día el número de vehículos convencionales en circulación.
Sin embargo, a medida que los fabricantes de equipos originales lancen nuevos vehículos eléctricos, serán menos costosos y más eficientes. La misión de Shah también es poner en circulación 10.000 nuevos vehículos eléctricos para 2022 como impulso hacia un transporte más limpio.
Importaciones e incentivos
El gobierno indio predice que la demanda de productos electrónicos alcanzará los 400 mil millones de dólares entre 2023 y 2024. Esto podría provocar una valiosa salida de divisas en el país, lo que podría ampliar el déficit comercial con otros países. Por lo tanto, el gobierno está fomentando la producción local de productos electrónicos con la esperanza de reducir los costos de importación.
El Ministerio de Electrónica e Informática ha publicado un borrador de política electrónica cuyo objetivo es generar un volumen de negocios de 400 mil millones de dólares en el entorno de producción electrónica hasta 2025. Sin embargo, la estrategia depende en gran medida del éxito de los teléfonos móviles y sus componentes. Un ejemplo: la política apunta a duplicar el objetivo de producción de teléfonos celulares de 500 millones de unidades en 2019 a mil millones en 2025.
Muchos creen que también debería haber recomendaciones y beneficios para otros sectores de fabricación de productos electrónicos, y hay esperanza. Por ejemplo, el proyecto de política incluye beneficios fiscales directos para los fabricantes que establezcan nuevas instalaciones o renueven las existentes.
El gobierno también pretende promover una futura norma fiscal, que incluya inversiones en diversos segmentos de la electrónica con una cláusula de vencimiento. Además, está considerando aumentar los beneficios del impuesto sobre la renta a las inversiones relacionadas con I+D en el sector electrónico.
Además, en 2012, el gobierno indio aprobó un paquete de incentivos especial que promueve la producción a gran escala en el sector de diseño y fabricación de sistemas electrónicos (ESDM). Según este plan de paquete de incentivos especiales modificado o M-SIPS, las empresas reciben un subsidio del 20 por ciento para inversiones de capital en zonas económicas especiales (SEZ) y del 25 por ciento para inversiones de capital en áreas fuera de las ZEE.
M-SIPS ha ayudado a fomentar la producción local de productos como televisores, teléfonos móviles y productos LED (como bombillas) que antes eran demasiado caros de producir en la India. La exclusión de impuestos y otros incentivos ha hecho mucho más fácil para las empresas internacionales establecer operaciones en la India.
El gobierno también planea incentivar a los proveedores de componentes mediante deducciones y subsidios asociados a la inversión. El objetivo es hacer de la India un centro de exportación de productos electrónicos, lo que significa que toda la producción local probablemente se beneficiará en los próximos años, y eso es algo bueno para los fabricantes de vehículos eléctricos.
