Mitsui OSK Lines (MOL) y el gigante energético estatal brasileño Petrobras firmaron un contrato de fletamento para el buque de transferencia de carga (CTV) SeaLoader 2 y acordaron iniciar negociaciones para un nuevo contrato de construcción naval CTV para fines de 2024.
MOL firmó el acuerdo a través de su filial de propiedad absoluta, SeaLoading Holding, que posee y opera CTV.
SeaLoading inició un acuerdo CTV con Petrobras para SeaLoader 2 a modo de prueba en enero de 2022 y ha completado con éxito más de 30 operaciones de descarga de petróleo crudo desde las FPSO de Petrobras ubicadas en la Cuenca de Santos, Brasil, transfiriendo la carga a buques-tanque.
Las pruebas involucraron buques de hasta tamaño VLCC, según el MOL.
Tras la exitosa conclusión del contrato experimental, que demostró la eficiencia y confiabilidad de la tecnología CTV, el buque firmó en 2023 con Petrobras un contrato de fletamento temporal.
Ahora SeaLoading ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con Petrobras para iniciar negociaciones para la construcción de un nuevo CTV a finales de 2024.
El petróleo crudo producido en campos marinos mediante un sistema flotante de producción, almacenamiento y descarga (FPSO) generalmente se transporta al área de demanda a través de petroleros, lo que en la mayoría de los casos requiere petroleros DP con equipos especiales de movimiento de carga para recibir primero el petróleo crudo. petróleo crudo y transportarlo a una terminal de almacenamiento de petróleo o a aguas tranquilas donde pueda descargarse (o transbordarse) y luego recargarse en un petrolero.
En el caso de CTV, el petróleo crudo se puede cargar directamente desde la FPSO al camión cisterna conectando un CTV entre una FPSO y el camión cisterna. Esto aumenta drásticamente la eficiencia de la logística del petróleo crudo.
Actualmente sólo hay dos CTV en el mundo, todos propiedad de SeaLoading, que posee la patente de la tecnología CTV.
El uso de CTV también podría permitir una reducción significativa de las emisiones de CO2 en comparación con el transporte de petróleo crudo por buques cisterna DP.
Específicamente, se espera que los CTV logren una reducción del 60% en las emisiones de CO2 frente a la costa brasileña en comparación con el uso de un buque cisterna DP para su descarga en la cuenca de Santos, y alrededor del 80% cuando se utilicen frente a la costa de Uruguay, según MOL. que señaló que dicha tasa de reducción variará dependiendo de la carga/descarga real de los buques cisterna CTV y DP, el consumo de combustible, las condiciones del mar, etc.
