Dos tercios de la carga de exportación a través de los puertos de la Gran Odessa son productos agrícolas
Medio año de funcionamiento del corredor marítimo ha demostrado que los exportadores ucranianos del complejo agroindustrial y del sector siderúrgico pueden contar con un transporte de carga más rápido y más barato (en relación con los puertos europeos) a través de los puertos de la Gran Odessa (Odesa, Chornomorsk y Pivdenni). Esta ruta logística está constantemente amenazada por misiles y drones, pero a juzgar por las estadísticas sobre las exportaciones a través de los puertos, los transportistas de carga están dispuestos a correr este riesgo. Otro problema es la limitada capacidad de las infraestructuras ferroviarias y portuarias, que desde octubre del año pasado provoca colas de vagones de mercancías en las estaciones de ferrocarril, con un tiempo medio de espera de 5 a 7 días para la descarga.
rendimiento del corredor
Antes de la guerra, la logística portuaria era la más extendida y accesible: más del 70% de la carga de exportación ucraniana se transportaba a través de puertos. La apertura, en agosto pasado, del corredor marítimo temporal tuvo un enorme impacto positivo en las oportunidades para los exportadores de cereales, oleaginosas y cargamentos siderúrgicos y, por tanto, para la economía de todo el país.
El 10 de agosto del año pasado, la Armada de Ucrania anunció rutas temporales para buques comerciales. Los primeros en utilizar esta ruta fueron los barcos que quedaron bloqueados en los puertos marítimos tras el estallido de la guerra. Desde el 16 de septiembre, el corredor temporal está abierto para los barcos que llegan en busca de exportaciones ucranianas. A principios de noviembre de 2023 comenzaron a llegar cargamentos de importación a los puertos de la Gran Odessa.
En 2023, se aceptaron 430 barcos para cargar a través del corredor, 400 barcos partieron de los puertos ucranianos y exportaron 12,8 millones de toneladas de carga. El corredor permitió aumentar el transbordo de carga en los puertos ucranianos en un 5% interanual a finales del año pasado, hasta 62 millones de toneladas, aunque de todos los puertos marítimos de la región de Odessa, solo Odessa mostró un aumento en el transbordo del 9%. en 2023, a 8,4 millones de toneladas.
En sólo seis meses de funcionamiento del corredor (al 13 de febrero), 736 barcos salieron de los puertos de la Gran Odessa, que transportaron casi 23 millones de toneladas de carga de exportación, de las cuales más de 2/3 eran productos agrícolas. Es obvio que en la obra del corredor marítimo se prioriza el envío de granos, lo que restringe la exportación de otros bienes.
«Más de 22 millones de toneladas en seis meses no es el límite. La modernización de los puertos y de la infraestructura asociada (redes de carreteras y ferrocarriles) con un componente de seguridad adecuado permitirá aumentar el volumen al menos en una cuarta parte”, señala Oleksandr Kubrakov, viceprimer ministro para la recuperación de Ucrania.
Exportaciones de hierro
Los productos de acero representan la segunda mayor proporción de las exportaciones totales a través del corredor marítimo. Según estimaciones de Compraço, en agosto-diciembre del año pasado, al menos 46 barcos (17 graneleros con 2,6 millones de toneladas de mineral de hierro y 29 barcos con 653 mil toneladas de productos siderúrgicos) salieron de los puertos de Odessa y Yuzhny con cargas siderúrgicas. . Esta cifra incluye los graneleros Primus, Anna Theresa, Ocean Courtesy y Puma, bloqueados en puertos desde el 24 de febrero de 2022 y que abandonaron los puertos en agosto-septiembre.
A medida que funcionó el corredor marítimo, también aumentó el número de salidas de barcos que transportaban productos de exportación de hierro y acero: de cuatro en agosto-septiembre del año pasado a 22 en diciembre. En particular, en diciembre salieron del puerto de Odessa 13 barcos con 157,5 mil toneladas de productos siderúrgicos, del puerto de Yuzhny salieron ocho graneleros con 1,29 millones de toneladas de mineral de hierro y un barco con 50 mil toneladas de productos siderúrgicos.
El mineral de hierro se exporta exclusivamente mediante graneleros de gran capacidad desde Yuzhny. En general, la participación de las exportaciones de mineral de hierro en las exportaciones totales de materias primas a través de los puertos de la Gran Odessa alcanzó el 31,6% en noviembre y el 80,2% en diciembre.
Los productos de acero se exportan en envíos más pequeños, principalmente desde el puerto de Odessa. El volumen de exportación de productos de acero todavía se limita a 140.000-215.000 toneladas, lo que se debe tanto a la capacidad de producción de las empresas como a las restricciones logísticas.
Interrupciones de exportación
Después de los primeros resultados positivos de la explotación del corredor marítimo a principios de octubre del año pasado, el flujo de carga hacia los puertos de la Gran Odessa aumentó considerablemente. Según datos de los Ferrocarriles de Ucrania (UZ), en noviembre-diciembre de 2023 se registró un volumen mensual récord de carga de todo tipo de carga hacia los puertos: más de 3,5 millones de toneladas por mes (principalmente carga de cereales y hierro y acero). En diciembre del año pasado, los envíos de cereales a los puertos aumentaron en comparación con noviembre un 30% – hasta 2,14 millones de toneladas, el mineral de hierro – un 20% intermensual hasta 1,53 millones de toneladas, los metales ferrosos – un 5,3% intermensual hasta 276 mil toneladas.
Debido al fuerte aumento del tráfico ferroviario de mercancías, el funcionamiento de las estaciones de ferrocarril y de los puertos empezó a sufrir perturbaciones, lo que inevitablemente condujo a la acumulación de vagones para su descarga en las estaciones portuarias.
En las estaciones de ferrocarril cercanas a los puertos de Odessa y Chornomorsk, la congestión de los vagones en noviembre-diciembre del año pasado osciló entre 1,5 y 2,7 mil y 2,6 y 3,6 mil unidades, respectivamente. En el puerto de Yuzhny, la cola era de entre 1,4 y 1,8 mil vagones. El tiempo de espera para la descarga de los vagones era en promedio de 5 a 7 días. A mediados de enero de 2024, la situación en las estaciones de Chornomorsk-Port y Beregova había empeorado significativamente, con más de 4.000 vagones amontonados. Al mismo tiempo, la puesta en marcha del corredor ha aliviado la presión en el puerto de Izmail, donde las colas han disminuido de más de 4.000 coches a principios de octubre de 2023 a 1,5-1,8 mil coches.
La acumulación de vagones en las estaciones portuarias se debió a:
- Capacidad de transferencia limitada de la infraestructura de los ferrocarriles ucranianos y, como consecuencia, dirección sobrecargada a los puertos marítimos. El cuello de botella se encuentra en uno de los tramos del ferrocarril de Odesa, cuya capacidad es de 49 pares de trenes de mercancías al día.
- Mayor número de amenazas de misiles y drones. En noviembre, el tráfico hacia el puerto de Izmail estuvo interrumpido durante casi dos días. Durante una alerta aérea, el movimiento de carga del barco se detiene (el personal del puerto va a los refugios antiaéreos), por lo que la duración de la carga aumentó en un 30% en promedio.
- A finales de noviembre, debido a las fuertes nevadas, heladas y cortes de energía en la región de Odessa, el movimiento de carga en los puertos de la Gran Odessa y la entrega de carga por ferrocarril se volvieron más complicados.
- En noviembre se realizaron trabajos de reparación en el ferrocarril, lo que complicó parcialmente el movimiento de los trenes de mercancías hacia los puertos de la Gran Odessa.
- En octubre de 2023 surgieron problemas con el envío de cereales para la exportación: las autoridades llevaron a cabo búsquedas y controles de los documentos adjuntos como parte de una investigación sobre esquemas ilegales de exportación de cereales. Esto también estaba relacionado con la declaración del BNU de que los exportadores del complejo agroindustrial no habían devuelto aproximadamente 8 mil millones de dólares en ingresos a Ucrania. La solución al problema de las exportaciones ilegales de cereales fue la creación de una lista AIC de entidades verificadas que exportan cereales y oleaginosas.
El principal de los problemas antes mencionados es la capacidad limitada de la infraestructura de los ferrocarriles ucranianos, que reduce la capacidad de entregar carga por ferrocarril a los puertos de la región de Odessa y de retirar los vagones vacíos.
«De hecho, este cuello de botella limita todas las exportaciones a lo largo del corredor marítimo. La capacidad de los puertos marítimos existentes y sus terminales puede manejar el doble, alrededor de 100 pares de trenes por día. Además, no sólo los cargamentos de cereales, sino también el mineral de hierro y los metales comparten la capacidad de este tramo. Por lo tanto, los exportadores tienen una capacidad limitada para enviar productos para la exportación», dice Yuriy Shchuklin, propietario de Vantage+, miembro del Comité de Logística de la Asociación Empresarial Europea.
Problemas de seguridad
La seguridad del corredor marítimo sigue siendo precaria. La buena noticia es que el proceso de formación de una coalición para desminar el Mar Negro ha avanzado: el 11 de enero, Turquía, Bulgaria y Rumania firmaron un memorando. La implementación práctica del documento podría comenzar ya en abril-mayo. Estas acciones ayudarán a reducir la amenaza de las minas para el transporte marítimo del Mar Negro.
La situación de seguridad puede mejorarse mediante el convoy de barcos comerciales con buques de guerra. A finales de noviembre del año pasado, el presidente Volodymyr Zelenskiy dijo que Ucrania había acordado con sus socios obtener buques de guerra para transportar barcos en el corredor marítimo.
Al mismo tiempo, las amenazas que representan las minas y los misiles de drones a la infraestructura marítima y portuaria siguen siendo relevantes. Desde el fin del acuerdo de cereales en julio del año pasado, los puertos ucranianos han sido golpeados por más de 30 ataques combinados, que resultaron en la muerte de cinco trabajadores portuarios. En total, casi 200 instalaciones de infraestructura portuaria y siete buques comerciales resultaron dañados. Los daños ascienden al menos a mil millones de grivnas. El aumento de las tarifas de seguro asociado a estos riesgos afecta a todos los propietarios de carga que operan en el Mar Negro; el costo del seguro limita severamente el volumen y la frecuencia del transporte.
Por tanto, la seguridad de los buques que utilizan el corredor marítimo todavía no está suficientemente garantizada. En este momento la situación parece estar bajo control, lo que permite que los buques de carga comerciales se muevan en ambas direcciones, pero las amenazas aún existen.
Impacto en la economía
El corredor marítimo resuelve una parte importante de los problemas de los exportadores ucranianos, en primer lugar el complejo agroindustrial y las empresas siderúrgicas. Las exportaciones a través de los puertos marítimos de la Gran Odessa permiten reducir los costos logísticos para los exportadores ucranianos, lo que afecta positivamente a sus indicadores financieros y de producción.
Los puertos marítimos ucranianos no están completamente cargados y son capaces de aumentar el transbordo de exportaciones; los principales problemas siguen siendo la seguridad y el aumento de la capacidad de la infraestructura ferroviaria. También es importante ampliar el uso de mecanismos de seguro para el transporte de carga a lo largo del corredor marítimo.
«En los últimos días de enero, entre todos los barcos que se dirigían a los puertos de la Gran Odessa, había un barco que estaba asegurado contra riesgos militares gracias al seguro UNITY creado por el gobierno ucraniano junto con un grupo de aseguradores liderado por Ascot. El coste del seguro fue del 0,75% del valor del buque. Más de una docena de reclamaciones de seguros están en curso. La normalización del mercado de seguros en el comercio es un pilar para la reanudación de las exportaciones de valor agregado. Por eso es tan importante para nosotros que los seguros sean más accesibles y ya se utilizan para exportar productos ucranianos». destaca Yulia Sviridenko, primera viceprimera ministra y ministra de Economía de Ucrania.
Actualmente, en las exportaciones por el corredor marítimo se da prioridad a la carga de granos. A su vez, las empresas siderúrgicas están dispuestas a aumentar las exportaciones a través de los puertos.
“Esperamos que a finales del primer trimestre de 2024 las exportaciones de mineral de hierro por vía marítima alcancen su máximo: 2-3 millones de toneladas por mes para todos los productores ucranianos. Antes de la guerra, sólo Metinvest entregaba un máximo de 2 millones de toneladas de mineral al mes. Sin embargo, todavía existe potencial para la expansión de otros tipos de productos de los exportadores ucranianos: metales, carbón, cemento», afirmó anteriormente Yuriy Ryzhenkov, director general del grupo Metinvest.
La continuidad del funcionamiento del corredor marítimo tendrá un impacto positivo en toda la economía. Según estimaciones de Dragon Capital (a octubre de 2023), podría aumentar los ingresos por exportaciones entre 9.000 y 10.000 millones de dólares y respaldar el crecimiento del PIB hasta 5 puntos porcentuales en 2024. El Ministerio de Economía estima que el efecto económico es más modesto: un aumento de las exportaciones. de al menos 3.300 millones de dólares y 1,23 pp de crecimiento adicional del PIB.
«En 2024, se espera que los envíos promedio mensuales de mercancías a través del nuevo corredor marítimo ronden los 7 millones de toneladas, de las cuales 4 millones de toneladas serán alimentos. Esto apoyará la agricultura, la industria, el transporte y el comercio mayorista”, afirmó el BNU. él dijo .
