El Ministro de Transporte de Singapur, Chee Hong Tat, anunció hoy el lanzamiento del Plan de Centro Aéreo Sostenible de Singapur, que describe una serie de acciones clave destinadas a descarbonizar el sector de la aviación de Singapur, incluidas nuevas reglas que exigen que todos los puntos de salida de los vuelos utilicen combustible de aviación sostenible (SAF). , a partir del 1% a partir de 2026, y se espera que aumente en los años siguientes.
El plan fue desarrollado por la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) dependiente del Ministerio de Transporte de Singapur y cubre acciones dirigidas a aerolíneas, aeropuertos y gestión del tráfico aéreo (ATM) para lograr objetivos que incluyen una reducción del 20% de las emisiones de la aviación nacional desde los aeropuertos. operaciones para 2030, y lograr emisiones netas cero de la aviación nacional e internacional para 2050.
El combustible es responsable de la gran mayoría de las emisiones en el sector de la aviación. Generalmente producido a partir de recursos sostenibles como aceites usados y desechos agrícolas, el SAF se considera una de las herramientas clave para ayudar a descarbonizar la industria de la aviación en el corto y mediano plazo. Los productores de SAF estiman que los combustibles pueden dar como resultado reducciones de emisiones de GEI durante su ciclo de vida de hasta un 85% en comparación con los combustibles convencionales.
Sin embargo, los esfuerzos por aumentar significativamente el uso de SAF por parte de las aerolíneas enfrentan desafíos importantes, incluido el bajo suministro actualmente disponible en el mercado y precios mucho más altos que los de los combustibles fósiles convencionales. Actualmente, el SAF representa menos del 0,1% del volumen de combustible de aviación.
Según CAAS, se espera que el uso de SAF contribuya con casi dos tercios de las reducciones de emisiones necesarias para que el sector alcance el cero neto para 2050. Según el nuevo plan, los vuelos que salgan de Singapur a partir de 2026 deberán utilizar SAF, con un Se prevé un objetivo inicial del 1%, y un objetivo para aumentarlo al 3% – 5% para 2030, sujeto a la evolución global y a una mayor disponibilidad y adopción de SAF.
El plan también incluye varias iniciativas destinadas a construir un ecosistema de SAF, incluida la introducción por parte de CAAS de una tarifa de SAF, basada en el objetivo de SAF y el precio de SAF proyectado en ese momento, que se utilizará para comprar SAF. La tarifa cobrada tendrá en cuenta la distancia recorrida y la clase de viaje. Según una estimación de la CAAS, la tarifa para respaldar un nivel de SAF del 1% podría aumentar el precio de un billete en clase económica de Singapur a Tokio en 6 dólares singapurenses (4,50 dólares estadounidenses) y a Londres en 16 dólares singapurenses (12 dólares estadounidenses). Otras iniciativas incluyen centralizar la adquisición de SAF en el centro aéreo de Singapur, anclar la producción de SAF en Singapur y la región e invertir en la renovación de la flota aérea y mejoras operativas.
Además de las iniciativas SAF, el plan describe acciones para los aeropuertos, principalmente dirigidas a reducir el uso de energía y desplegar energía renovable, así como iniciativas para mejorar las operaciones ATM con el fin de aumentar la eficiencia y reducir el consumo de combustible en los próximos cinco años, incluyendo la implementación del equilibrio entre la demanda y la capacidad, mejoras de navegación basadas en el rendimiento y optimización de la trayectoria de puerta a puerta. Según CAAS, se espera que las iniciativas ATM den como resultado un 10% más de consumo de combustible y una reducción de emisiones.
CAAS también describió una variedad de facilitadores que se introducirán para implementar sus nuevas iniciativas de descarbonización, que abarcan políticas y regulaciones, desarrollo industrial, planificación y entrega de infraestructura, transformación de la fuerza laboral y asociaciones y colaboraciones internacionales, e incluye el lanzamiento de un fondo de S$ 50 millones ( USD US$37 millones) Programa de Sostenibilidad de la Aviación para apoyar proyectos de aviación sostenible.
El Ministro de Transporte y Segundo Ministro de Finanzas, Chee Hong Tat, dijo:
“El enfoque de Singapur es permitir que el sector de la aviación logre tanto crecimiento como sostenibilidad ambiental, para que las generaciones futuras puedan seguir disfrutando de los beneficios de volar. El Plan de Centro Aéreo Sostenible de Singapur demuestra este enfoque equilibrado. Las medidas se desarrollaron después de un estudio cuidadoso y una estrecha consulta con las partes interesadas nacionales e internacionales, y esperamos que ayuden a catalizar el desarrollo de la aviación sostenible en la región y en todo el mundo”.
