TORNO NEUMÁTICO AUTOMÁTICO Y GATO | Comprar Proyecto Mecánico

TORNO NEUMÁTICO AUTOMÁTICO Y GATO

Sostener y soltar el trabajo es el acto más esencial en la realización del mecanizado. Estos se utilizan comúnmente en el taller de máquinas.

Hay muchos tipos de dispositivos de sujeción de piezas, como tornillo de banco para máquina, tornillo de banco giratorio, tornillo de banco universal, tornillo de banco para tubos, abrazaderas en forma de "U" con perno en T, abrazadera de cuello de cisne, placa angular, plantillas y accesorios, etc. En este proyecto nos ocupamos del torno neumático utilizado en taladradoras. Aquí la carga y descarga es rápida. El trabajo se puede realizar de forma más rígida.

Hay tres tipos principales de dispositivos de retención de trabajo que son:

1. Tipo mecánico

2. Tipo hidráulico

3. Tipo neumático

En el tipo mecánico , el eje del tornillo acciona la mandíbula móvil. Un extremo está conectado a la mandíbula móvil y pasa a través de una tuerca fija. Cuando giramos un extremo del vástago del tornillo, hace girar la tuerca y a su vez mueve la mandíbula móvil. Aquí el movimiento giratorio se convierte en movimiento alternativo.

En hidráulica, un extremo del vástago del pistón está conectado a la mandíbula móvil y el pistón se desliza en el cilindro. Aquí el fluido hidráulico impulsa el movimiento del pistón; esto, a su vez, acciona la mandíbula móvil. Aquí el movimiento principal es sólo un movimiento recíproco. El tipo neumático es el mismo que el tipo hidráulico. Aquí, en lugar de fluido hidráulico, se utiliza aire.

OPERACIÓN DE TRABAJO

Esquema de funcionamiento del torno neumático automático y gato.

Comenzando inicialmente con bolsas de aire, su función es comprimir aire desde una presión de entrada baja (generalmente atmosférica) a un nivel de presión más alto. Esto se logra reduciendo el volumen de aire.

Los compresores de aire son generalmente unidades de desplazamiento positivo y son del tipo de pistón alternativo o de tornillo giratorio o de paletas giratorias. El compresor de aire utilizado aquí es una unidad compresora de dos etapas, normalmente de tamaño pequeño. También consta de un tanque de aire comprimido, rotor eléctrico y accionamiento por polea, controles de presión e instrumentos para una rápida conexión y uso. La presión supera la presión de diseño del receptor, valor de liberación siempre que libere el exceso de aire y así evite cualquier peligro que pueda ocurrir.

El aire comprimido llega a la válvula solenoide a través de la válvula de control de flujo. La válvula de control de flujo se utiliza para controlar la cantidad de flujo de aire que ingresa al cilindro. Este flujo se ajusta manualmente mediante la lanilla fijada encima de la válvula de control de flujo. Luego este aire pasa a la válvula solenoide 5/2. La válvula solenoide 5/2 tiene un puerto de entrada, dos puertos de salida y dos puertos de escape. La electroválvula 5/2 está controlada por la unidad de control electrónico de sincronización. La velocidad de encendido/apagado de la válvula solenoide está controlada por esta unidad de control de sincronización. Los 2 puertos de salida están conectados a un actuador (cilindro). El accionamiento neumático es un cilindro de vástago simple de doble efecto. La salida del cilindro está acoplada a otro propósito. El extremo del pistón tiene un efecto de bocina de aire para evitar golpes repentinos en los extremos.

PRINCIPIOS DE TRABAJO

• El aire comprimido del compresor llega a la válvula solenoide. La válvula solenoide cambia la dirección del flujo de acuerdo con las señales del dispositivo de sincronización.
• El aire comprimido pasa a través de la válvula solenoide 5/2-1 y ingresa al extremo delantero del bloque de cilindros. El aire empuja el pistón para sujetar la pieza de trabajo. Al final de la carrera, el aire de la válvula solenoide llega al extremo trasero del bloque de cilindros. La presión sigue siendo la misma pero el área es menor debido a la presencia del vástago del pistón. Esto ejerce una mayor presión sobre el pistón, empujándolo a un ritmo más rápido, permitiendo así una carrera de retorno más rápida.
• El aire comprimido pasa a través de la válvula solenoide 5/2-2 y ingresa al extremo delantero del bloque de cilindros. El aire empuja el pistón, por lo que se levanta la pieza de trabajo. Al final de la carrera de elevación, el aire de la válvula solenoide llega al extremo trasero del bloque de cilindros.
• La presión sigue siendo la misma pero el área es menor debido a la presencia del vástago del pistón. Esto ejerce una mayor presión sobre el pistón, empujándolo a un ritmo más rápido, permitiendo así una carrera de retorno más rápida.
• La longitud de la carrera del pistón se puede cambiar haciendo un ajuste adecuado en el temporizador.

BENEFICIOS:

1. Se reduce el tiempo de inactividad de la máquina.

2. En comparación con los tornos, se necesita menos tiempo para sujetar y aflojar el trabajo.

3. Reduce el trabajo manual

4. Por lo tanto, la tasa de producción es mayor.

5. No hay reacción en este mecanismo.

DESVENTAJAS:

1. Mayor costo inicial.

2. Puede ser una opción de fuga de aire

3. La longitud de la carrera del cilindro es constante.

FORMAS:

1. Para sujetar el trabajo rígidamente durante el mecanizado.

2. Para fijar y soltar rápidamente la obra.

SUGERENCIA:

Esto no solo está destinado a tornos de máquinas perforadoras, ya que utiliza un cilindro y un torno de gran capacidad, sino que también se puede utilizar para sujetar y soltar trabajos en la mayoría de los procesos de mecanizado.