El eje trasero transmite potencia desde el diferencial a las ruedas para que el vehículo pueda moverse. El eje trasero no es una sola pieza, sino dos piezas unidas por el diferencial.
Esto se muestra en la figura. Cada parte del eje trasero se llama medio eje. El extremo exterior del eje trasero lleva la rueda, mientras que el extremo interior está conectado al engranaje solar del diferencial. En los vehículos que utilizan tracción trasera, las ruedas traseras son ruedas motrices. Sin embargo, en los vehículos con tracción delantera, las ruedas delanteras son ruedas motrices. Los ejes traseros y el diferencial están completamente encerrados en una carcasa para protegerlos del polvo, la suciedad, el agua y cualquier posible daño.
Conjunto de eje trasero de automóvilFunciones del eje trasero
(a) Para transmitir potencia desde el diferencial a las ruedas. Esta es la función principal.
b) Para transportar el peso de los automóviles.
Tipos de eje trasero:
1. Eje activo: es un eje que contiene un mecanismo diferencial a través del cual la potencia del motor fluye hacia las ruedas delanteras.
2. Eje muerto: no tiene conexión con el motor, lo que significa que está muerto y no transportará potencia del motor.
3. Según el acuerdo de cobro
A. Buje de eje semiflotante.
B. Buje de eje flotante tres cuartos.
C. Buje de eje totalmente flotante.
Eje portador trasero ( eje perezoso )
- Un eje portador, también llamado eje perezoso, no forma parte de la transmisión, pero gira libremente. El eje trasero de un automóvil con tracción delantera suele ser un eje portador.
- Muchos camiones y remolques utilizan ejes portadores con fines estrictamente de soporte de carga. Un eje portador ubicado inmediatamente delante de un eje motriz se llama eje motriz.
- Un eje portador es un eje portador ubicado detrás de un eje motriz. Los ejes muertos también se encuentran en semirremolques, equipos agrícolas y ciertas máquinas de construcción pesada que cumplen la misma función.
- En algunos vehículos (como autobuses), el eje de soporte puede ser orientable. En algunos diseños, las ruedas de eje perezoso sólo entran en contacto con el suelo cuando la carga es importante, evitando así un desgaste innecesario de los neumáticos.
Ejes muertos delanteros
eje portador delantero- Los ejes portadores delanteros llamados ejes rígidos son eje recto, eje de doble caída y eje de caída total.
- Se fabrican forjando acero con 0,4% de acero al carbono o 1,3% de acero al níquel.
- El eje delantero es de sección I en la parte central. Mientras que las puntas son circulares o elípticas. La construcción de sección en 'I' soporta cargas de flexión debidas a la carga del vehículo y también torsión debida al frenado de las ruedas.
- Para mantener baja la altura del chasis, la parte central del eje delantero está inclinada hacia abajo.
- Reduce el balanceo del vehículo en las curvas y proporciona mayor estabilidad y seguridad a altas velocidades.
- El centro de gravedad del vehículo de carretera bajó, colapsando toda la parte central. El eje delantero etiquetado transmite el peso desde la parte delantera del vehículo a la superficie de la carretera a través de las ruedas delanteras.
- También carga el mecanismo de dirección y absorbe los impactos debidos a las variaciones del camino. El eje delantero de tipo rígido se utilizó junto con ballestas. Los dos resortes longitudinales unidos al asiento de dos resortes en la viga del eje.
Eje vivo vs. Eje muerto
Un eje motor es un tipo de eje de viga en el que el eje (o ejes, ya que los ejes motores, aunque conectados para moverse como una sola unidad, rara vez son de una sola pieza) también transmite potencia a las ruedas; un eje de viga que tampoco transmite potencia a veces se denomina eje portador. Aunque normalmente se usa en vehículos de tracción Hotchkiss, este sistema de suspensión también se puede usar con otros tipos de transmisión de potencia.
Diferencia entre eje vivo y eje muerto:
Eje Muerto Eje Vivo 1) No tiene conexión con el motor, lo que significa que está muerto y no transportará potencia del motor.1) Es un eje que contiene un mecanismo diferencial a través del cual la potencia del motor fluye hacia las ruedas delanteras.2) Tiene rigidez y resistencia suficientes para transmitir el peso del vehículo desde los resortes a las ruedas delanteras.2) Además, para transmitir peso vivo, es necesario suministrar potencia desde el motor a las ruedas.3) Generalmente, el eje delantero está muerto en el motor delantero con tracción verdadera o con el motor trasero. 3) Generalmente, el eje trasero es un eje vivo con motor delantero con tracción verdadera o con motor trasero.
Beneficios
- La principal ventaja del eje de la viga es su sencillez.
- Esta simplicidad hace que su fabricación sea muy eficiente en cuanto a espacio y relativamente económica.
- Se utilizan casi universalmente en camiones pesados y la mayoría de las camionetas, SUV y furgonetas de tamaño ligero y mediano también utilizan un eje de viga, al menos en la parte trasera.
- Los ejes de viga presentan una ventaja importante para aplicaciones todoterreno, ya que proporcionan una mejor articulación del vehículo y durabilidad en entornos de alta carga.
- Esta simplicidad también hace que sea relativamente fácil levantar un vehículo.
Desventajas
- Las desventajas son que no permite que cada rueda se mueva de forma independiente en respuesta a los golpes, y la masa de la viga es parte del peso no suspendido del vehículo, lo que puede reducir aún más la calidad de marcha.
- Además, la capacidad para tomar curvas suele ser peor que la de otros diseños de suspensión porque las ruedas no tienen ganancia en el ángulo de inclinación durante el balanceo de la carrocería.
Eje trasero/tipos de carga de diferentes disposiciones de eje-cubo
A. Buje de eje semiflotante.
B. Buje de eje flotante tres cuartos.
C. Buje de eje totalmente flotante.
Los semiejes se dividen en semiflotantes, tres cuartos flotantes y totalmente flotantes, dependiendo de las tensiones a las que está sometido el eje. Los semiejes están ubicados a cada lado del mando final y transmiten movimiento a las ruedas. Básicamente, en la carcasa del eje trasero se encuentran tres disposiciones diferentes de los cubos de las ruedas del eje de soporte.
Éstas incluyen:
(i) Buje de eje semiflotante (comúnmente utilizado en automóviles).
(ii) Buje de eje flotante de tres cuartos (rara vez se usa en la actualidad).
(iii) Buje de eje totalmente flotante (comúnmente utilizado en vehículos pesados).
Eje semiflotante/semiflotante
En un eje trasero semiflotante, el eje está en el centro de la carcasa del eje y los cojinetes están dentro de la carcasa del eje. El peso del vehículo se transmite primero al resorte de suspensión, luego a la carcasa del eje, luego al eje y finalmente al suelo.
Eje trasero semiflotante – Tipos de eje traseroEje flotante de tres cuartos
En un eje trasero flotante de tres cuartos, los cojinetes están ubicados en el exterior de la carcasa del eje, es decir, entre la carcasa y la rueda. En este caso, la mayor parte del peso del vehículo lo soporta la carcasa del eje y no el eje. Esta es la principal ventaja del tipo flotante tres cuartos sobre el tipo medio flotante. Por tanto, la rotura del eje en este caso es menor en comparación con el tipo anterior.
Eje trasero flotante tres cuartosEje trasero totalmente flotante
En un eje trasero totalmente flotante, se proporcionan cojinetes entre la carcasa del eje y la rueda. En este caso, todo el peso del vehículo se transmite al suelo a través de la caja del eje y la rueda. El eje no está sostenido por cojinetes, sino que está sostenido por ambos extremos. Este tipo de eje es muy resistente y por ello se utiliza en vehículos pesados. Si el eje se rompe, la rueda no puede salir. Esto es más seguro, pero caro.
Eje trasero totalmente flotante 
