Sistema Automático de Lubricación Hidroneumática – Proyecto Mecánico
Roberto Magalhães
SINOPSIS
La automatización en el mundo moderno es inevitable. Cualquier máquina automática destinada al uso económico de personas, máquinas y materiales vale más.
La lubricación es el salvavidas de cualquier industria. Las máquinas de diversas industrias, como la textil, la imprenta, las máquinas herramienta, la industria automovilística y las excavadoras, deben lubricarse para reducir la fricción creada entre las piezas móviles. Si las máquinas no se lubrican adecuadamente a intervalos regulares, se atascan y sufren enormes pérdidas. Los rodamientos pueden desgastarse fácilmente debido a una lubricación inadecuada y, por tanto, reducir la eficiencia de la máquina. Además, la lubricación combate la corrosión proporcionando una película protectora sobre la superficie en cuestión.
Los fabricantes de máquinas recomiendan lubricar varios puntos a intervalos periódicos. La periodicidad es en términos de horas máquina en el caso de las máquinas y de kilometraje en el caso de los automóviles. La lubricación de múltiples puntos de máquinas también es una tarea difícil en industrias donde se ha instalado un mayor número de máquinas y requieren lubricación, como máquinas de impresión, excavadoras, máquinas textiles, etc., donde el número de puntos a lubricar puede variar de 40 a 50.
En los casos anteriores, las lubricaciones no sólo son un proceso que requiere mucho tiempo sino que también provocan fatiga en los trabajadores. El sistema de lubricación automática centralizada se utiliza para una lubricación multipunto fácil y económica desde un distribuidor ubicado centralmente. Fue diseñado para entregar la cantidad adecuada de lubricante en el momento adecuado a cada punto a través de distribuidores conectados por mangueras.
INTRODUCCIÓN
Cuando dos o más superficies están en contacto en movimiento entre sí, se crea fricción entre ellas. Se utilizan lubricantes para reducir esta fricción. Al mismo tiempo, también reducen el desgaste causado por la fricción. La lubricación también combate la corrosión proporcionando una película protectora sobre la superficie en cuestión.
Sistema Automático de Lubricación Hidroneumática – Proyecto Mecánico
En los primeros años de la revolución industrial, la lubricación de las máquinas era todo menos sistemática. Los lubricantes se utilizaban al azar, sobre todo cuando la fricción empezaba a desgastar las máquinas en lugar de impedir que ocurriera. Pero a medida que se desarrollaron máquinas cada vez más sofisticadas, se distribuyó toda una gama de lubricantes a las superficies en cuestión, en cantidades y velocidades adecuadas a la situación.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del sistema de lubricación es el siguiente. El aire de la atmósfera ingresa al compresor de aire y se comprime. El compresor de aire es accionado por el motor. El aire a alta presión se almacena en el tanque de aire. Nuestro sistema incorpora una válvula solenoide y un temporizador electrónico. El temporizador se puede configurar para que funcione en intervalos de tiempo periódicos. Siempre que el temporizador está encendido, la válvula solenoide se abre. El aire del tanque de aire ahora ingresa al extremo trasero del cilindro de doble efecto. Ahora el aire comprimido empujaba el pistón del cilindro neumático hacia adelante. Esto hace que el émbolo del distribuidor empuje el aceite hacia la salida del distribuidor. De esta manera, se suministra aceite a varias partes donde están conectadas las mangueras. La válvula es una electroválvula 5/2 que hace que el pistón del cilindro neumático alcance su posición (extremo izquierdo) después de una carrera. Durante la carrera de retorno se crea un vacío parcial en el extremo delantero del cilindro de aceite. Para compensar el vacío, el aceite del recipiente ingresa a la cámara.
Durante la carrera de avance del pistón, el aceite contenido en la cámara es expulsado bajo presión. Luego, el aceite lubricante presurizado se entrega a los puntos necesarios a través de distribuidores. Se proporcionan válvulas de control de flujo en cada manguera para variar el flujo de aceite a diferentes partes.
Secuencia (yo)
Cuando se activa la válvula solenoide, el aire del compresor ingresa al cilindro de aire y empuja el pistón hacia adelante. Esto, a su vez, empuja el pistón hacia el cilindro de aceite.
Secuencia (ii)
Cuando la válvula solenoide se cierra, el aire del compresor al cilindro de aire se expulsa a través del puerto de escape de la válvula solenoide. Como el cilindro de aire tiene doble acción, el pistón vuelve sobre su trayectoria, lo que a su vez tira del pistón en el cilindro de aceite, creando así un vacío en el cilindro de aceite. Luego, el aceite del depósito es aspirado hacia el cilindro para compensar el vacío parcial.
Secuencia (iii)
Nuevamente, cuando la válvula se abre, el aire del compresor ingresa al cilindro y empuja el pistón, que a su vez empuja el pistón en el cilindro de aceite. El aceite se bombea al distribuidor desde donde se lleva a diversas partes para ser lubricadas.
FORMAS
Cuando cualquier máquina funciona, las partes móviles entran en contacto entre sí, dando lugar a lo que se conoce como fricción, que actúa como un parásito absorbiendo o consumiendo la mayor parte de la energía disponible. Por tanto, para evitar o, en términos reales, reducir la fricción, se debe aplicar entre ellos un medio adecuado que minimice el contacto metal con metal. Por tanto, este medio, acertadamente llamado lubricante, debe estar previsto entre las partes móviles. Además de reducir la fricción, este lubricante también tiene la función de disciplinar el calor y limpiar las piezas, por lo que al lubricante se le llama el alma de la maquinaria.
Cuando la maquinaria se utiliza durante un período de tiempo más largo, surge la necesidad de que se suministre lubricante de forma continua, es decir, un aceite lubricante con la viscosidad correcta, según lo requiera la aplicación. Esta necesidad se cubre mediante un sistema auxiliar para cualquier maquinaria llamado sistema de lubricación. Para lubricar las máquinas es necesario detenerlas, lo que reduce las valiosas horas de trabajo y provoca pérdidas de producción. Nuestro sistema de lubricación, es decir, lubricación centralizada automática, ha sido diseñado con el objetivo de eliminar las molestias de la lubricación manual periódica, parada de maquinaria para lubricación, etc. Tiene la ventaja adicional de dar servicio a múltiples puntos de servicio al mismo tiempo. Este sistema se puede adoptar para cualquier máquina como tornos, fresadoras que requieran un suministro constante de lubricante.
Una versión en miniatura de nuestro sistema también se puede utilizar en automóviles pesados como camiones de movimiento de tierras, etc., que hasta ahora requieren lubricación manual de sus suspensiones, etc. Nuestro sistema puede funcionar con el compresor neumático disponible en automóviles de servicio pesado. Se puede utilizar una versión más grande de nuestro sistema en industrias donde las máquinas requieren un suministro constante de lubricante. Esto reduce la supervisión manual constante y reduce la necesidad de apagar la maquinaria para la lubricación.
El tiempo de servicio para máquinas específicas se puede preestablecer en un temporizador y el sistema completa automáticamente los puntos de servicio en las máquinas. Además, el sistema se puede acoplar a vehículos pesados que requieren lubricación a intervalos regulares de kilometraje. En este caso, el cronómetro se puede acoplar al cuentakilómetros para que se dispare cuando las lecturas del contador coincidan con intervalos predefinidos. El sistema se puede acoplar fácilmente al compresor disponible en vehículos pesados.
BENEFICIOS
Todos los puntos se lubrican simultáneamente.
El temporizador también se puede utilizar para lubricar los puntos a intervalos regulares.
El requisito de mano de obra para este sistema no es necesario.
Se eliminan los residuos de lubricante.
Flujo uniforme de lubricante a todas las piezas.
Los engrasadores se sustituyen por pequeños adaptadores.
Se elimina el desgaste de los componentes lubricantes debido a un mantenimiento inadecuado.
Como se evita el desperdicio de lubricante, los costos de lubricación son menores
Se evitan equipos como lubricantes, el coste de la lubricación es menor.
Los componentes se pueden lubricar incluso cuando el vehículo está en funcionamiento.
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