ABSTRACTO:
En el presente trabajo, al girar el volante, las ruedas delanteras giran en consecuencia y el automóvil cambia de dirección. Sin embargo, cómo sucede esto no es tan simple. Bueno, antes era cuando a los coches se les llamaba carruajes sin caballos, pero hoy en día ya no tanto. El sistema de muñón de dirección es donde los propios ejes, que están montados sobre muñones, salen y se alejan del kart, y en realidad giran alrededor de estos pivotes y hacen que las ruedas giren mediante un cilindro hidráulico de simple efecto.
Y también utilizando la ley de Pascal moviendo el cilindro hidráulico de simple efecto. En nuestro proyecto simplificamos el sistema incluyendo accesorios de engranajes helicoidales que impulsan la rotación dada por el volante. Junto con la disposición de rueda helicoidal, se incluye un potenciómetro para aumentar la potencia de rotación obtenida del volante para la rotación del motor de CC de modo que active la disposición de rueda helicoidal para que se active a velocidad normal para realizar la activación de las ruedas para controlar el vehículo. .
INTRODUCCIÓN:
El Sistema de Dirección al Volante se utiliza en vehículos para obtener una mejor maniobrabilidad a altas velocidades, reduciendo el radio de giro del coche y para reducir el esfuerzo de dirección del conductor. En la mayoría de los sistemas activos de dirección en las 4 ruedas, la computadora de guía o los equipos electrónicos juegan un papel importante; en nuestro diseño intentamos mantener el mecanismo lo más mecánico posible, que pueda ser fácil de fabricar y mantener.
Este proyecto se centra en un diseño innovador y mecánicamente viable que implica un sistema dual de piñón y cremallera para las ruedas traseras encerradas en una carcasa, conectada a la columna de dirección mediante una combinación de un conjunto de engranaje cónico y un eje telescópico. El movimiento de las ruedas traseras se logra mediante el movimiento de los piñones traseros que a su vez mueve el eje de nuevo diseño para lograr el movimiento requerido de las ruedas traseras.
DISEÑO 2D DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN ACTIVA:
Diseño y fabricación de sistemas de dirección activa. Principio de funcionamiento:
El sistema de trabajo consta de un conjunto de volante el cual está conectado a un eje mediante tornillos sin fin y fijaciones de rueda, el eje está conectado a las ruedas mediante varios enlaces, de modo que la activación del volante provoca que la rueda se mueva de izquierda a derecha. según la comodidad del conductor. Para aumentar su eficiencia, el motor de corriente continua está acoplado a un dispositivo que se alimenta a través de las perturbaciones del potenciómetro causadas por la activación del volante cuando el volante se inclina en cierto ángulo y luego las perturbaciones se transfieren al potenciómetro el cual aumenta su rotación y tiende a girar. el DC
motor a la velocidad requerida para activar la disposición de rueda helicoidal. Por tanto, el manejo de este sistema es fácil y eficiente en comparación con el existente.
BENEFICIOS:
- El comportamiento en curvas del vehículo se vuelve más estable y controlable a altas velocidades, así como en superficies mojadas o resbaladizas.
- La respuesta del vehículo a los movimientos de la dirección se vuelve más rápida y precisa en todo el rango de velocidades del vehículo.
- Se ha mejorado la estabilidad en línea recta del vehículo a altas velocidades.
- Se minimizan los efectos negativos de las irregularidades de la carretera y los vientos laterales sobre la estabilidad del vehículo.
- Es menos probable que el vehículo gire incluso en situaciones en las que el conductor necesita hacer un cambio de dirección repentino y relativamente grande.
- Al girar las ruedas traseras en dirección opuesta a las delanteras a bajas velocidades, el radio del círculo de giro del vehículo se reduce considerablemente. Por lo tanto, la fabricación de vehículos en carreteras estrechas y mientras se aparca se vuelve más fácil.
FORMAS:
- Para aplicación en automóviles, especialmente para vehículos de cuatro ruedas.
