Projeto e Análise de Sistema Automatizado de Suspensão de Cabine de Caminhão

Diseño y análisis de un sistema de suspensión automatizado de cabina de camión

Diseño y análisis de un sistema de suspensión automatizado de cabina de camión

Abstracto

El sistema de suspensión se utiliza para aislar el chasis de las cargas de choque provocadas por irregularidades en la superficie de la carretera. Esto debe abordarse sin comprometer la estabilidad, la dirección o el manejo general del vehículo. El sistema de suspensión de la cabina se coloca entre el chasis mediante pernos. Las cargas del piso y del chasis son soportadas por la suspensión. Se utilizan ecuaciones de restricción y pares para conectar varias regiones del sistema de suspensión. Se aplican cargas al resorte del sistema de suspensión. Se realiza un análisis estático para estudiar la deflexión de la ballesta. El análisis modal se realiza para comprobar las frecuencias naturales. También se realiza un análisis armónico para trazar varios gráficos entre frecuencia y amplitud. Se realizan resultados y discusiones en base a los resultados obtenidos en Ansys y se presentan conclusiones y también se da margen para trabajos futuros.

Suspensión de cabina

Para poder evaluar cualquier sistema de suspensión pasiva o (semi)activa, suelen ser deseables modelos que describan con precisión el comportamiento dinámico del vehículo y la suspensión. Para una comparación justa de varios conceptos de suspensión, deben aplicarse al mismo modelo de vehículo. Además, es importante que las variables del modelo de los componentes de la suspensión se elijan de manera que los sistemas de suspensión funcionen de manera óptima en relación con los mismos objetivos y restricciones.

Al investigar el sistema de suspensión de la cabina de un camión para mejorar la comodidad del conductor limitada por las limitaciones del espacio de trabajo, la función más importante del modelo de vehículo es describir el movimiento de la cabina causado por las irregularidades de la carretera y otras perturbaciones.

Además del modelo de vehículo, es importante disponer de modelos representativos de componentes de suspensión. Un sistema de suspensión pasiva consta de elementos pasivos como resortes (lineales o no lineales) y amortiguadores, topes y posiblemente inertes. Puede que valga la pena evaluar el desempeño de algunos de estos conceptos de suspensión en un sistema de suspensión de cabina. Los componentes de suspensión semiactivos pueden considerarse esencialmente pasivos, lo que significa que solo pueden almacenar o disipar energía del sistema, pero los componentes de suspensión automatizados pueden considerarse esencialmente activos, lo que significa que pueden almacenar y disipar energía del sistema simultáneamente.

Sin embargo, se puede utilizar una cantidad relativamente pequeña de energía externa para cambiar sus características. Al hacer esto, se puede mejorar el rendimiento del sistema de suspensión. Estos componentes de suspensión automatizados suelen ser resortes y amortiguadores de tasa variable. Instrucciones sobre un componente del sistema de suspensión El rendimiento del sistema de suspensión se puede mejorar reduciendo el impacto de las vibraciones en el sistema de la cabina causadas por diversos factores, como se analizó anteriormente. Entonces, ahora consideremos mejorar el rendimiento de un sistema de suspensión de cabina realizando un análisis de una ballesta, que es un componente importante de un sistema de suspensión.

Hay cuatro diseños básicos de ballestas que se utilizan en las carreras de stock car.

Ellos son:

  • El resorte mono-hoja
  • Resortes de múltiples hojas
  • Resortes parabólicos
  • Ballestas compuestas

    • Proyecto Primavera Folha

    Considerando varios tipos de vehículos que tienen ballestas y diferentes cargas sobre ellos, se han desarrollado varios tipos de ballestas compuestas. En el caso de ballestas compuestas de láminas múltiples, la fricción entre ballestas juega un papel perjudicial en la tolerancia al daño. Hay que estudiarlo detenidamente. En el presente trabajo se analiza únicamente un diseño de ballesta con espesor y ancho constantes.

    Se consideran las siguientes secciones transversales de ballestas para facilitar la fabricación.

    1. Diseño de espesor constante y ancho constante

    2. Diseño de espesor constante y ancho variable.

    3. Ancho variable, diseño de ancho variable.

    Diseño y análisis de un sistema de suspensión automatizado de cabina de camión Diseño y análisis de un sistema de suspensión automatizado de cabina de camión

    Análisis de hojas de primavera

    El resorte modelado en AutoCAD Inventor fue importado a ANSYS en formato IGES. Dado que la ballesta se modeló como un elemento sólido llamado SOLID187, se utilizó para generar la malla del modelo. El elemento SOLID187 es un elemento 3D de orden superior con 10 nodos.

    SOLID187 tiene un comportamiento de desplazamiento cuadrático y es adecuado para modelar mallas irregulares (como las producidas a partir de varios sistemas CAD/CAM). El elemento está definido por 10 nodos con tres grados de libertad en cada nodo: traslaciones en las direcciones nodales x, y y z.

    Autores: madhav.chinna77@gmail.com

    Referencias y descarga:

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