Preguntas y respuestas de la entrevista de ingeniería automotriz
Roberto Magalhães
Preguntas y respuestas de la entrevista básica sobre ingeniería automotriz
1. ¿Cuál será la posición del anillo del pistón?
En un ángulo de 180 grados, se fijan el anillo superior, el segundo anillo y el anillo de aceite. Coloque el anillo con aproximadamente 1 pulgada de espacio libre debajo del cuello.
2. ¿Cuál es la tecnología D4D utilizada en el Toyota Vigo?
El D-4D es ampliamente reconocido como una de las tecnologías diésel más avanzadas del mercado actual. Los motores diésel se basaban en una tecnología relativamente simple, con un inyector mecánico de baja presión que entregaba combustible a una cámara de precombustión en la culata, donde se producía un solo encendido, provocado por el intenso calor de la alta compresión.
3. ¿Qué es la tecnología DTSi?
DTSI significa encendido digital con bujía doble. Los vehículos con Tecnología DTSI utilizan 2 bujías controladas por un circuito digital. Esto da como resultado una combustión eficiente de la mezcla de aire y combustible.
Digital: ya que la generación de chispa será iniciada por un microchip.
Gemela – Ya que se utilizarán dos velas.
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5. ¿Qué se utiliza la tecnología PGM FI en la Honda Stunner Bike?
El desarrollo de un módulo del cuerpo del acelerador integrado en la ECU para la inyección electrónica de combustible
Sistema para motocicletas pequeñas.
Honda pretende reducir las emisiones totales de HC (hidrocarburos) de los vehículos nuevos en aproximadamente 1/3 y mejorar aún más el consumo medio de combustible en aproximadamente un 30% (ambos desde 1995) para el año 2005. Para lograr el objetivo, desde el Centro de I+D de Asaka consideraron que Las motocicletas pequeñas utilizadas en muchos países del mundo deberían mejorarse aún más para obtener gases de escape limpios y un bajo consumo de combustible. Por ello, iniciamos el desarrollo del sistema PGM-FI para motocicletas pequeñas con motores de 125 cc o menos, incluyendo motores enfriados por aire.
Para garantizar gases de escape limpios y una alta economía de combustible, es esencial controlar la combustión mediante un suministro preciso de combustible. Como el sistema FI (sistema de inyección electrónica de combustible) convencional aplicado a las motocicletas es voluminoso y costoso, su aplicación ha sido principalmente en motocicletas grandes que utilizan motores multicilíndricos.
En el PGM-FI recientemente desarrollado, para su aplicación en modelos de pequeña cilindrada, se han eliminado obstáculos mediante el uso completo de técnicas Honda para reducir el tamaño de los componentes, así como aprovechando al máximo las técnicas FI obtenidas en motocicletas grandes. El compacto PGM-FI ofrece nuevas ventajas, como la reducción de la emisión de sustancias nocivas para el medio ambiente y la mejora de la capacidad de conducción, etc.
6. ¿Cuál es la tecnología ATFT utilizada en el Honda Hunk?
ATFT significa Tecnología Avanzada de Inducción de Flujo en Rotación,
El flujo descendente significa torbellino. En esta tecnología, la mezcla de aire y combustible pasa del carburador al cilindro del motor con una acción giratoria. La ventaja es conseguir una combustión más eficiente del combustible y, por tanto, más potencia y mejor economía de combustible con menos emisiones.
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7. La relación de compresión del motor de gasolina es siempre menor que la relación de compresión del motor diésel, ¿por qué?
La gasolina no se enciende sola, necesita una chispa para encenderse en la recámara. Si bien el diesel se enciende automáticamente en el motor diesel, lograr este estado requiere alta temperatura y presión. Esta temperatura y presión son superiores a las requeridas en los motores de gasolina debido a las propiedades de este fluido.
8. ¿Cuáles son las causas del humo negro del motor principal?
Hay muchas causas del humo negro.
1.Es una mezcla inadecuada del suministro de combustible por parte del carburador, como una mezcla demasiado rica, por lo que el combustible se quema incorrectamente.
2. Esto ocurre cuando el pistón o el anillo del pistón falla de modo que la liberación de aceite refrigerante en la parte trasera de la cámara de combustión provoca humo negro.
3. Sistema de encendido inadecuado, como tiempo de retardo insuficiente para el aumento de presión.
4.Detonación
9. Explique la diferencia básica entre el motor BS2 y BS3.
La diferencia básica entre los motores BS2 y BS3 es la presencia de un convertidor catalítico. El convertidor catalítico está presente en el motor BS3 y ayuda a reducir la formación de HC y CO. Mientras que en el motor BS2 no hay ningún convertidor catalítico presente que forme HC y CO. La forma completa de BS es la etapa de Bharat, que es un problema estándar en la India.
10. ¿Qué es la resistencia del embrague?
Cuando el embrague no se desacopla del todo y tiene cierta dificultad para cambiar de marcha, este defecto se denomina arrastre del embrague.
11.¿Qué son los motores BS3 y BS4?
Según ARAI, las emisiones de escape de los vehículos de dos ruedas BS-III exigen que el motor de gasolina tenga un límite de monóxido de carbono (CO) de 1,00 g/km y que el nivel de emisiones de hidrocarburos + óxido nitroso (HC + NOx) tampoco deba ser superior. más de 1,00 g/km. Para que un vehículo cumpla con la norma BS-IV, debe tener unas emisiones no superiores a 0,75 g/km de CO y HC+Nox respectivamente. Esto significa que los motores tienen que ser nuevos para no emitir contaminantes, lo que ayuda a reducir la contaminación general por gases de escape.
12. ¿Qué es el número de octano y el número de cetano?
El índice de octano se puede definir como el porcentaje, en volumen, de isooctano en la mezcla de isooctano y h-heptano. Es la medida de la clasificación del motor SI.
Mientras que el número de cetano se puede definir como el porcentaje, en volumen, de n-cetano en la mezcla de n-cetano y alfa metil naftaleno. Es la medida de la clasificación del motor IC.
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