1. Introducción
Antes de la instalación y el uso, lea atentamente este manual. La caja de cambios se sometió a pruebas sin carga antes de salir de fábrica y las pruebas de carga se llevaron a cabo de acuerdo con los requisitos del contrato.
En el momento del envío, se drenó el aceite de la caja de cambios y se realizó el embalaje según el contrato. A menos que se especifique lo contrario en el contrato (por ejemplo, si el cliente solicita asistencia con la instalación), cualquier acción realizada con la caja de cambios después de que salga de fábrica excede el control de nuestra fábrica.
Por lo tanto, este manual enfatiza y aclara particularmente las siguientes responsabilidades del usuario:
● Transporte
● Almacenamiento y prevención de la corrosión.
● Instalación
● Almacenamiento caducado
● Desmontaje
● Comprobaciones antes del inicio
● Operación y mantenimiento
dos . Desembalaje
Durante el proceso de desembalaje, verifique que el modelo y las especificaciones del producto sean correctos; compruebe que todos los componentes y accesorios estén incluidos y que la documentación técnica esté completa.
Inspeccione si hay daños u óxido que puedan haber ocurrido durante el transporte o almacenamiento. (Si descubre daños u óxido, determine su causa y proceda con las reparaciones. La calidad de las reparaciones debe ser aprobada mutuamente por el fabricante y el usuario antes de que se pueda utilizar el producto).
3. Especificaciones técnicas
3.1 Placa de identificación
Todos los parámetros técnicos importantes están recogidos en la placa de características, que incluye principalmente los siguientes detalles:
1 modelo de caja de cambios: FD3300C
2 potencia: 3300KW
3 relación de transmisión: 94.972
4 Velocidad de entrada: 12,6 rpm
5 Velocidad de salida: 1200 rpm
6 Peso: 29500Kg
3.2 Campo de aplicación
Esta caja de cambios es exclusivamente para aplicaciones de turbinas eólicas. Su proceso de diseño y fabricación cumple estrictamente con la carga y condiciones descritas en las especificaciones técnicas proporcionadas por el cliente.
El fabricante de la caja de cambios no se hace responsable de los problemas que puedan surgir por un uso fuera de estas condiciones. No se aceptarán modificaciones realizadas sin el consentimiento del fabricante.
4. Precauciones de seguridad
Durante el transporte, elevación, instalación, ajuste y uso, se deben seguir estrictamente todos los requisitos de seguridad del gobierno local y se deben implementar las medidas de protección pertinentes.
4.1 Uso habitual
4.1.1 El uso y mantenimiento de la caja de cambios debe cumplir con los términos del contrato y debe ser aprobado por Nan High Gear.
4.1.2 No se aceptará ningún cambio en el uso del reductor y sus componentes, siendo necesario su estricto cumplimiento para evitar operaciones peligrosas.
4.2 Obligaciones del cliente
4.2.1 Los clientes deben asegurarse de que todo el personal relevante, incluidos los involucrados en la instalación, ajuste, mantenimiento, transporte y almacenamiento, lea atentamente este manual antes de trabajar y siga estrictamente las instrucciones durante el trabajo para evitar lesiones, daños a los engranajes y la contaminación ambiental causada. por operaciones inadecuadas.
4.2.2 En el proceso de transporte, montaje en tierra, instalación, ajuste y mantenimiento de la caja de cambios, es esencial cumplir con las normas de seguridad y los requisitos de protección ambiental pertinentes.
4.2.3 Sólo profesionales experimentados con la capacitación pertinente deben instalar, ajustar y mantener el reductor.
4.2.4 No se debe utilizar equipo de alta presión para limpiar el reductor.
4.2.5 Se debe tener mucho cuidado en todas las tareas de conexión y se deben seguir estrictamente las pautas de seguridad pertinentes.
4.2.6 Antes de cualquier trabajo de mantenimiento en la caja de cambios, asegúrese de que la caja de cambios y el ventilador estén apagados y que haya señales de seguridad adecuadas para indicar el estado actual del ventilador y la caja de cambios.
4.2.7 Queda expresamente prohibida cualquier actividad de soldadura sobre el propio reductor. Durante las operaciones de soldadura, el reductor no debe servir como cable a tierra y se debe garantizar que otras actividades de soldadura no dañen los engranajes y cojinetes.
4.2.8 Si hay alguna alerta de alarma, como temperatura excesiva, sobrepresión o necesidad de desconectar inmediatamente el ventilador, se deben tomar medidas inmediatas.
4.2.9 El reductor solo puede funcionar de acuerdo con las pautas proporcionadas en este manual.
4.2.10 Durante la instalación y el mantenimiento, es fundamental garantizar que todo el equipo de seguridad relevante esté preparado.
4.2.11 Las empresas que ensamblan reductores y ventiladores deben asegurarse de que cumplan con los requisitos estipulados en este manual.
4.2.12 Las etiquetas adheridas a la caja de cambios, como placas de identificación, sentidos de rotación, niveles de aceite y otras señales que requieran controles periódicos, deben mantenerse limpias.
4.2.13 Todos los tornillos, pasadores y otras piezas estándar dañados deben ser reemplazados por otros que cumplan con las mismas especificaciones técnicas, como longitud y grado de resistencia, y deben instalarse con el mismo torque.
4.3 Protección del Medio Ambiente
4.3.1 Al realizar cambios de aceite, utilice recipientes designados para aceite usado. En caso de fuga, se requiere una limpieza inmediata.
4.3.2 Los agentes anticorrosivos y el aceite usado deben almacenarse por separado.
4.3.3 Es obligatoria la eliminación adecuada de las piezas reemplazadas que sean corrosivas, no biodegradables o tóxicas.
4.3.4 Si los niveles de ruido de la caja de cambios o del ventilador exceden las regulaciones locales, se debe realizar el mantenimiento correspondiente.
4.3.5 El manejo de todos los contaminantes y el funcionamiento del ventilador deben cumplir con las leyes ambientales locales.
4.4 Riesgos específicos
4.4.1 Durante las tareas relacionadas, como la superficie de la caja de cambios se calienta con frecuencia, asegúrese de protegerla contra quemaduras.
4.4.2 Al cambiar el aceite, debido a temperaturas potencialmente altas, se deben tomar precauciones para evitar quemaduras.
4.4.3 Pequeños contaminantes, como polvo y arena, pueden ingresar a la cubierta de la caja de cambios y ser expulsados por la caja de cambios que gira rápidamente. Es fundamental proporcionar a los trabajadores una protección ocular adecuada.
4.4.4 Asegurar que los sistemas eléctricos relacionados con el reductor cumplan con los requisitos necesarios.
5. Transporte y almacenamiento
Se requiere un estricto cumplimiento de las normas de seguridad durante el transporte y almacenamiento.
Las cajas de engranajes deben colocarse sobre soportes de madera o bases lisas y secas durante el transporte y almacenamiento; No los coloques directamente sobre suelos de cemento. Asegure una fijación confiable durante el transporte para evitar colisiones y rotación del eje.
5.1 Transporte
5.1.1 Inspeccione todas las piezas de acuerdo con la lista de embalaje de piezas. En caso de piezas faltantes o dañadas, notifique a Nan High Gear inmediatamente. Esta caja de cambios no debe utilizarse para montar turbinas eólicas.
5.1.2 El tipo de caja de embalaje viene determinado por el medio de transporte. Asegúrese de que la caja de embalaje permanezca intacta durante el transporte y de que se utilicen herramientas de transporte de alta calidad.
No está permitido el transporte ferroviario de cajas de cambios. Cuando utilice barcos, elija áreas con mínima vibración para proteger la sala de máquinas e implementar las precauciones de seguridad pertinentes. No se deben utilizar vehículos con vibración excesiva.
5.1.3 El reductor debe transportarse como una unidad completa. Si es inevitable, sólo algunos componentes, como ventiladores, filtros y anillos compresores, pueden embalarse y transportarse por separado.
5.1.4 Durante el transporte, garantizar la seguridad de las motobombas, ventiladores y mangueras. Si es necesario, se pueden desmontar y arreglar individualmente.
5.1.5 Implementar medidas impermeables para evitar la contaminación del agua de la caja de engranajes debido a cambios de temperatura.
5.1.6 Es esencial evitar daños a la caja de cambios causados por un manejo brusco.
5.1.7 La caja no debe utilizarse para otros fines y el reductor debe fijarse en su interior.
5.1.8 Al levantar el reductor de la caja, utilice únicamente las manijas de elevación ubicadas en el reductor. El ángulo entre el cable de elevación y la plomada no debe exceder los 30 grados. Consulte la Figura 1 para obtener más detalles.
5.1.9 El movimiento y almacenamiento de la caja de cambios deberá mantener la posición horizontal o permanecer igual que su posición real de trabajo. No está permitido apilar ni colocar cajas de cambios unas encima de otras.
5.1.10 El lugar de almacenamiento del reductor y su embalaje no deben generar vibraciones. Durante el transporte, la caja de cambios debe colocarse en un lugar con mínima vibración o donde se puedan evitar las vibraciones.
5.2 Almacenamiento
5.2.1 El reductor debe almacenarse en un lugar seco, con buena circulación de aire y libre de vibraciones. Controle la humedad relativa para evitar que el vapor de agua se condense en la superficie de las piezas debido a los cambios de temperatura.
5.2.2 Se debe instalar una cubierta protectora para evitar que entre polvo y otras impurezas en la caja de cambios.
5.2.3 El reductor no debe entrar en contacto directo con agua, como lluvia o nieve, incluso durante un transporte breve.
5.2.4 La caja de cambios debe protegerse con un agente anticorrosión para evitar la corrosión del eje de salida y las superficies mecanizadas.
5.2.5 Está estrictamente prohibido el almacenamiento externo de la caja de cambios. El periodo de anticorrosión es de seis meses a partir de la fecha de envío, siempre que se almacene en interior. (Si el contrato especifica otras medidas anticorrosión, estas deberán seguirse). Si el período de almacenamiento excede el período anticorrosión permitido, se deberá aplicar un nuevo tratamiento anticorrosión.
5.2.6 Al volver a pintar el exterior de la caja de cambios, se debe tener cuidado de proteger las partes no metálicas de la caja de cambios (como los cables) para evitar el contacto con solventes de pintura, que pueden causar el envejecimiento del caucho y afectar el rendimiento de la caja de cambios.
Si el tiempo de almacenamiento supera los seis meses, se deberá realizar una protección interna de la caja de cambios. Encienda la caja de cambios para eliminar la humedad, el polvo y otras impurezas adheridas a las piezas de la caja de cambios, mientras forma una película de aceite en la superficie del engranaje, lubrica los cojinetes y mantiene un buen ambiente de almacenamiento.
Los pasos de inicialización son los siguientes:
- Asegúrese de que el aceite lubricante de la caja de cambios cumpla con los requisitos especificados;
- Energizar la motobomba del sistema de lubricación;
- Encienda la motobomba del sistema de lubricación y luego suministre a la caja de cambios una velocidad de 300 RPM desde el extremo del eje de alta velocidad;
- Opere el reductor en esta condición durante al menos 30 minutos;
- Detenga la caja de cambios y la motobomba del sistema de lubricación.
Si no se ha agregado aceite a la caja de cambios durante este período, primero realice trabajos anticorrosivos, luego gire lentamente la caja de cambios y lubrique los puntos de contacto y los cojinetes a través de la tapa del orificio de inspección.
5.2.7 Si se almacena en condiciones extremadamente adversas, como en un ambiente polvoriento o directamente al aire libre en un parque eólico, se deben tomar protecciones especiales para evitar daños a la caja de engranajes. El sello de aceite tipo V y la superficie de contacto de la cubierta pasante deben recubrirse con grasa lubricante para evitar la entrada de polvo y se deben tomar medidas anticorrosión con regularidad.
6. Instalación de la caja de cambios
Durante el proceso de instalación de la caja de cambios, es fundamental el estricto cumplimiento de los requisitos de seguridad.
6.1 Desembalaje
Profesionales experimentados y altamente calificados deben retirar con cuidado el embalaje de la caja de cambios, incluidos todos los dispositivos de protección utilizados durante el transporte, e inspeccionar la integridad de todas las piezas de la caja de cambios. Si surge algún problema, notifique a Nan High Gear inmediatamente.
6.2 Drenaje del aceite y eliminación de conservantes
Antes de la instalación, se debe drenar el aceite residual (depositado en la caja para su conservación) y eliminar los antioxidantes de las superficies mecanizadas.
6.3 Instalación del acoplamiento del eje de alta velocidad
El eje de salida de la caja de cambios (eje rápido) está conectado mediante un acoplamiento. La alineación precisa durante la instalación es crucial, ya que el error de alineación debe mantenerse dentro del límite inferior permitido por el acoplamiento elástico, generalmente ≤0,05 mm, y un error angular ≤30”.
(La desviación de alineación permitida del acoplamiento elástico es para compensar las deformaciones causadas por la carga, el aumento de temperatura y las fuerzas centrífugas durante la operación, así como las desviaciones inevitables de fabricación y alineación, no la desviación de instalación permitida. La desviación de instalación permitida debe ser ≤0,05 mm.
Esta desviación se refiere al valor en funcionamiento normal. Durante la instalación se debe reservar una compensación según las características del aerogenerador.)
Los acoplamientos y/o sus componentes deben estar equipados con dispositivos de instalación adecuados. Los golpes y vibraciones pueden dañar la bomba de alta velocidad y el acoplamiento, por lo que deben evitarse; siga el manual del operador. Consulte la Figura 2 para ver "Sin golpes durante el montaje" y la Figura 3 para ver "Ejemplos incorrectos".
Recordatorio especial para los usuarios: Durante el proceso de instalación de la caja de cambios, es fundamental no golpear, golpear ni imponer fuerzas axiales y radiales externas sobre el eje de alta velocidad, el tubo del eje o la estructura planetaria sin el consentimiento por escrito de nuestra empresa, ya que estas acciones pueden causar daños a la caja de cambios.
6.4 Repostaje
Si el sistema de lubricación se suministra por separado, es crucial asegurarse de que el sistema esté completamente instalado y que todas las tuberías estén conectadas de forma segura antes de rellenar. El reabastecimiento de combustible debe realizarse antes de probar el motor en la sala de máquinas.
Antes de realizar la prueba, se debe encender la bomba del sistema de lubricación, llenando las tuberías con aceite lubricante y recubriendo los engranajes y las superficies de rodamiento. El nivel de limpieza del aceite nuevo debe ser al menos -/15/12.
Retire la tapa del puerto de inspección de la caja de cambios para repostar.
6.5 Conexión del circuito
Conecte la caja de conexiones al circuito del sistema de control según sea necesario, garantizando al mismo tiempo la protección del propio sistema del circuito de la caja de cambios. Antes de realizar la prueba del motor, verifique cada circuito para asegurarse de que el sistema eléctrico esté operativo.
6.6 Inspección previa a la prueba en la sala de máquinas
La caja de cambios puede contaminarse con objetos extraños durante el reabastecimiento de combustible (el aceite nuevo puede estar sucio) y el montaje en la sala del motor, por lo que debe operar el sistema de filtración de lubricación de la caja de cambios durante más de 24 horas antes de la prueba. En este momento, la velocidad del generador no debe exceder las 300 rpm.
Antes de instalar la caja de cambios en la sala de máquinas para realizar una prueba de funcionamiento, se deben inspeccionar los siguientes elementos:
- Sensores, filtros de ventilador, motores de ventilador, motores de bombas de aceite, calentadores eléctricos;
- Todas las conexiones de tuberías;
- Conexión del eje principal;
- Conexión del dispositivo de freno;
- Sistema eléctrico;
Se debe confirmar que todo lo anterior funciona.
6.7 Prueba de la caja de cambios en la cabina
En condiciones sin carga, la velocidad máxima de prueba (ingresada en el eje de alta velocidad) no debe exceder las 300 rpm. Todos los ajustes de calibración deben completarse antes de la prueba, junto con el ajuste y la calibración de todos los componentes eléctricos de la caja de cambios, y se deben mantener los registros correspondientes.
Se podrán reforzar los pernos y otros dispositivos externos a la caja de cambios, pero no se deberán realizar modificaciones en los engranajes y cojinetes del interior de la caja de cambios.
6.8 Transporte de cajas de cambios en cabinas aleatorias
La cabina debe almacenarse en un lugar sin cambios bruscos de temperatura, y la humedad dentro de la cabina debe controlarse y mantenerse por debajo del 50% de humedad relativa. La caja de cambios nunca debe entrar en contacto directo con agua, como lluvia o nieve. Esto también se aplica al almacenamiento y transporte a corto plazo.
Las instalaciones de almacenamiento y los equipos de transporte deben estar libres de vibraciones. Las cabinas equipadas con cajas de cambios no deben transportarse en tren. Cuando utilice barcos, elija un lugar con mínima vibración para proteger la cabina e implemente las medidas de seguridad adecuadas. No se deben utilizar vehículos con vibraciones excesivas.
7. Desmontaje de la caja de cambios.
El estricto cumplimiento de los requisitos de seguridad es esencial durante el proceso de desmontaje de la caja de cambios.
7.1 Desmontaje del acoplamiento rápido
Al retirar el acoplador rápido, es imperativo seguir estrictamente las instrucciones del fabricante. Sin embargo, se deben observar los siguientes puntos para evitar daños al interior de la caja de cambios:
Evite el uso de un martillo durante el proceso de desmontaje, ya que esto puede causar daños internos a la caja de cambios.
Si se utiliza soporte durante el desmontaje, el extremo del eje de alta velocidad se puede utilizar como punto de pivote. Cualquier otro punto está estrictamente prohibido.
7.2 Tratamiento Anticorrosión y Antioxidante
Una vez finalizada la retirada de la caja de cambios de la sala de máquinas, algunas superficies mecanizadas y de conexión deben protegerse con tratamientos anticorrosión y antioxidantes.
Las superficies interior y exterior del eje hueco (eje principal), el eje de soporte elástico (superficie), la extensión del eje de alta velocidad y la superficie de instalación del disco de freno deben protegerse con Tectyl 506 o un agente antioxidante equivalente.
8. Inicio y apagado
Es necesario respetar estrictamente los requisitos de seguridad al arrancar y parar el reductor.
8.1 Inicialización
La puesta en marcha de la caja de cambios debe estar en línea con el manual de usuario vigente.
8.1.1 Control de aceite
Compruebe el nivel de aceite utilizando el indicador de nivel de aceite. Se debe comprobar el nivel de aceite después de que la caja de cambios haya estado parada por un período de tiempo y asegurarse de que no haya espuma. Todas las tuberías deben llenarse de aceite antes de la salida oficial.
Si es necesario abrir la cubierta de la pantalla, limpie minuciosamente el polvo, la arena y otras impurezas dentro y alrededor de la cubierta de la pantalla para evitar que caigan objetos extraños dentro de la caja de cambios cuando se abre la cubierta. Desatornille los tornillos de la tapa de la pantalla y retire con cuidado la tapa de la caja de cambios.
Al cerrar la cubierta de la pantalla, apriete los tornillos estrictamente de acuerdo con los requisitos de torsión.
8.1.2 Inicialización
Antes de la salida, se deberán realizar inspecciones de acuerdo con las especificaciones.
8.1.3 Sistema de lubricación
Antes de arrancar la caja de cambios, asegúrese de que el sistema de suministro de aceite esté funcionando correctamente y que todas las tuberías conectadas a la caja de cambios estén abiertas excepto el puerto de drenaje de aceite. La puesta en marcha del sistema de lubricación debe seguir sus especificaciones de puesta en marcha.
8.1.4 Monitoreo de elementos durante el inicio
La robustez del sistema de lubricación;
El estado de apertura de la válvula de bola;
Si el eje y los engranajes giran normalmente;
El sello general de la caja de cambios;
Dentro de los 12 días posteriores al arranque de la caja de cambios, es obligatorio volver a comprobar el sello y el nivel de aceite.
8.2 Parada de la caja de cambios
La parada de la caja de cambios debe realizarse de acuerdo con el manual vigente.
Cuando la turbina eólica no genera energía, toda la cadena de transmisión no debe bloquearse en el eje de alta velocidad de la caja de cambios ni en ningún otro lugar. Para garantizar un excelente rendimiento de la caja de cambios, cuando el aerogenerador está en ralentí, la motobomba del sistema de lubricación no debe arrancar con frecuencia, sino que debe mantenerse a una frecuencia de funcionamiento de 5 minutos cada 30 minutos.
Si no hay energía, es decir, la motobomba del sistema de lubricación no está activada, la caja de cambios puede funcionar sin carga durante un mes, siempre que solo haya lubricación por salpicadura. Sin embargo, después de un largo período de ralentí, sólo puede funcionar normalmente cuando el tamaño de las partículas del aceite lubricante de la caja de cambios alcanza o supera -/15/12.
En caso de ralentí, el rango de velocidad de entrada (eje principal) permitido de la caja de cambios es de 0 a 3 rpm.
Si por algún motivo es necesario bloquear la cadena de transmisión de la turbina eólica, el período más largo no debe exceder una semana.
Nota importante: Si la cadena de transmisión de la turbina eólica está bloqueada durante mucho tiempo, el par de engranajes formará una línea negra entrelazada debido al desgaste local en condiciones sin aceite (como se muestra en la Figura 4 a continuación).
La superficie del diente en la línea negra ya muestra daños, lo que dificulta el establecimiento de la película de aceite lubricante. Se producirá corrosión en esta área y, en algunas condiciones de trabajo, pueden acompañarla vibraciones y ruidos anormales, lo que reduce drásticamente la vida útil de la caja de cambios.
9. Requisitos de seguimiento
Es necesario controlar al menos los siguientes elementos:
- Temperatura de funcionamiento: temperatura de la piscina de aceite de la caja de cambios, temperatura del cojinete del eje de alta velocidad, etc.;
- Presión de aceite: Presión de entrada de aceite de la caja de cambios;
- Nivel de aceite;
- Fuga de aceite;
- Condición Del Aceite;
- Ruido y Vibración;
- Potencia de entrada y carga máxima;
- Velocidad rotacional;
- Frecuencia de engranaje;
- Frecuencia de balanceo;
Los cambios en la temperatura de funcionamiento y la vibración del sonido pueden indicar un problema o un problema potencial, y se debe identificar la causa de dichos cambios.
Tabla 1 Resumen de datos de control
| Numero de serie | Sensor | Monitoreo de datos | Acción |
| 1 | Sensor de presión diferencial para filtro | ≥3bar | Reemplace el filtro cuando la temperatura de la piscina de aceite supere los 45 °C. |
| dos | Sensor de presión del distribuidor | ≤1barra | Alarma, se detiene después de 30 minutos. |
| ≤0,8bar | Detente 30 segundos después | ||
| 3 | Temperatura del depósito de aceite, PT100 | ≤10°C | Activar calentador eléctrico |
| ≥20°C | Desactivar calentador eléctrico | ||
| ≥80°C | Alarma, se detiene después de 30 minutos. | ||
| ≥85°C | Parada inmediata | ||
| 4 | Temperatura del rodamiento del eje de alta velocidad PT100 (lado del motor y del rotor) | ≥90°C | Alarma, se detiene después de 30 minutos. |
| ≥95°C | Parada inmediata |
9.1 Control de motobomba
El proceso a seguir es específico de la caja de cambios y sus condiciones requeridas. Los usuarios deben desarrollar su propia estrategia de control basada en los requisitos de los fanáticos.
9.2 Control del ventilador o refrigeración por agua
9.3 Temperatura de funcionamiento
9.3.1 Temperatura ambiente
(Refiriéndose a la temperatura del aire cerca de la caja de cambios dentro del compartimiento de la máquina)
Tipo de temperatura estándar:
- Temperatura de supervivencia -20°C a 50°C;
- Temperatura de funcionamiento -15°C a 45°C;
Tipo de baja temperatura:
- Temperatura de supervivencia -40°C a 50°C;
- Temperatura de funcionamiento -30°C a 45°C;
9.3.2 Temperatura del tanque de aceite
La temperatura del tanque de aceite durante el funcionamiento normal debe ser inferior a 80°C. Si la temperatura del tanque de aceite excede los 80°C y permanece por encima de este valor durante más de 30 minutos, se debe apagar el ventilador. Si la temperatura supera los 85°C, se debe apagar el ventilador inmediatamente. Antes de reiniciar el ventilador después de un apagado por alta temperatura, se debe realizar una inspección interna.
9.3.3 Temperatura del rodamiento
La temperatura del rodamiento durante el funcionamiento normal debe ser inferior a 90 °C. Si la temperatura del rodamiento supera los 90°C y permanece por encima de este valor durante más de 30 minutos, se debe apagar el ventilador.
Si la temperatura supera los 95°C, se debe apagar el ventilador inmediatamente. Antes de reiniciar el ventilador después de un apagado por alta temperatura, se debe realizar una inspección interna.
9.3.4 Sistema de lubricación
Cuando la temperatura del tanque de aceite está entre 0 y 35 °C, la motobomba funciona a baja velocidad. Cuando la temperatura supera los 35°C, la motobomba funciona a alta velocidad.
Cuando la temperatura del tanque de aceite supera los 60°C, el ventilador comienza a funcionar a baja velocidad.
Cuando la temperatura del tanque de aceite excede los 65°C, el motor del ventilador funciona a alta velocidad. Cuando la temperatura cae por debajo de 58°C, el motor del ventilador vuelve a velocidad baja. Cuando la temperatura del tanque de aceite es inferior a 50 °C, el motor del ventilador se apaga.
9.3.5 Temperatura extremadamente baja
Si el reductor comienza a funcionar a temperaturas extremadamente bajas, se debe seguir un procedimiento especial de arranque y calentamiento aprobado por el fabricante del reductor.
Tabla 2: Proceso de inicio a baja temperatura (condiciones necesarias)
| Temperatura de la piscina de aceite | Fuerza | Calentador electrico | Bomba de aceite | Velocidad del generador |
| -30 ℃ -10 ℃ | 0% | Abierto | cerrar | Menos de 300 rpm |
| -10°C~5°C | 0% | Abierto | baja velocidad | Menos de 300 rpm |
| 5 ℃ ~ 20 ℃ | 30% | Abierto | baja velocidad | |
| 20°C~35°C | 100% | cerrar | baja velocidad | |
| ≥35℃ | 100% | cerrar | alta velocidad |
9.4 Inspección del nivel de aceite
Dependiendo de la caja de cambios, el indicador de nivel puede adoptar una o dos de las siguientes formas. Los usuarios deben agregar aceite según el tipo específico.
9.5 Muestreo de aceite
Para controlar el funcionamiento normal de la caja de cambios, es necesario tomar muestras de aceite para su análisis. El muestreo debe realizarse cuando la temperatura de la caja de cambios no sea demasiado baja.
Hay puertos dedicados al muestreo y se deben utilizar contenedores especiales para este fin. Periódicamente, se debe enviar la muestra de aceite para su inspección.
Después de 2.500 horas de funcionamiento o cada seis meses, se debe comprobar la calidad del aceite de la siguiente manera y, si hay algún problema, se debe cambiar el aceite:
① Compruebe si hay agua y sustancias emulsionadas.
② Compare la viscosidad con la original. Si la diferencia es mayor al 20% o menor al 15% indica que el aceite ha fallado.
③ Compruebe si hay materia insoluble. Si supera el 0,2%, se debe cambiar o filtrar el aceite.
④ Realice una prueba de resistencia de la emulsión para detectar cualquier degradación del aceite.
⑤ Compruebe si los componentes aditivos han disminuido.
Es necesario establecer un procedimiento de muestreo. Una vez definido el procedimiento, todos los muestreos posteriores deberán realizarse siguiendo este procedimiento.
9.6 Presión de aceite
En condiciones normales de funcionamiento del sistema de lubricación, la presión del aceite debe estar entre 1 y 6 bar (a una temperatura del aceite de 65 °C) después de pasar por el filtro. Si la presión del aceite no está dentro de este rango, no se debe utilizar la caja de cambios.
La presión del aceite se puede verificar utilizando el manómetro hidráulico o el sensor de presión en el sistema de control y distribuidor.
9.7 Inspección interna de la caja de cambios
Los componentes internos de la caja de cambios se deben inspeccionar al menos una vez al año, y cualquier posible problema se solucionará inmediatamente. La inspección del interior de la caja de cambios se puede realizar fácilmente a través de la tapa de inspección. Se puede acceder a los engranajes de etapas paralelas, a los cojinetes y a los conductos internos de aceite quitando la tapa de inspección de la caja. La inspección de la etapa planetaria se puede realizar a través de la cubierta de inspección del brazo de torsión.
Precaución: Asegúrese de que nada entre en la caja de cambios al abrir la tapa de inspección para evitar daños a la caja de cambios.
Se recomienda el uso de un endoscopio para inspecciones internas.
10. Mantenimiento y Reparación
El estricto cumplimiento de los requisitos de seguridad es esencial durante el mantenimiento y reparación de la caja de cambios.
Documentar las actividades de mantenimiento e inspección es crucial para mantener una comprensión clara del estado de la caja de cambios y de los repuestos, y puede guiar la gestión del inventario de repuestos.
10.1 Inspección de tornillos de flanco y corona
Los pernos de la caja de cambios deben revisarse periódicamente para comprobar su estado de apriete previo utilizando el siguiente par.
Tabla 3 Torsión de los tornillos (Grado 8.8)
| Cable | M10 | M12 | M16 | M20 | M24 | M30 | M36 | M42 |
| Par, Nm | 39 | 70 | 167 | 350 | 600 | 1150 | 1900 | 3100 |
El par de precarga de los pernos de grado 10,9 se debe determinar multiplicando el par de precarga de los pernos de grado 8,8 por 1,38 como estándar para inspeccionar el estado de la precarga.
10.2 Elementos de mantenimiento obligatorio
Tabla 4: Elementos que requieren mantenimiento
| Tiempo (en meses) después del inicio. | 36 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| 30 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||
| 24 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| 18 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||
| 12 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| 6 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||
| 3-8 semanas | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||||
| Prueba | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||
| Mantener hoja de cálculo | Fuga de aceite | Nivel de aceite | Presión hidráulica | Filtrar | Volumen de aceite | Reemplazo de filtro | Análisis de muestras de aceite. | Cambio de aceite | Temperatura del rodamiento | Inspeccionar los engranajes. | Inspeccionar controles y alarmas. | Nivel de vibración | Nivel de ruido | Inspección visual dentro del compartimiento del motor. | Tornillos de superficie de partición y anillo de engranaje | ||
10.3 Fallas comunes de la caja de cambios
Tabla 5 Análisis de fallas comunes
| Defectuoso | Contenido para comprobar | Medidas a tomar |
| Alarma de temperatura | 1. Sobrecarga de la caja de cambios | Reduzca la carga o cambie a una caja de cambios de mayor capacidad. |
| 2. Sistema de refrigeración | Examine el flujo de lubricante, el sistema de enfriamiento y el sistema de filtración de aire. | |
| 3. Nivel de aceite | Compruebe si el nivel de aceite en el tanque es demasiado bajo. | |
| 4. Accesibilidad del filtro | Inspeccione si el filtro está obstruido y si es necesario reemplazar el elemento filtrante. | |
| 5. Filtro de aire | Debe estar libre de obstrucciones y requerir una limpieza periódica con disolvente. | |
| 6. Grado de lubricante | Siga las instrucciones del manual de instrucciones, de lo contrario será necesario un cambio de aceite. | |
| 7. Sello de aceite | Verifique si el sello laberíntico dentro de la tapa del extremo roza contra el eje. | |
| 8. Calidad del lubricante | Examine el aceite en busca de oxidación y contenido de cenizas; Si encuentra algún problema, cambie el aceite y limpie el filtro. | |
| 9. Sistema de lubricación de aceite | Asegúrese de que la bomba de aceite esté funcionando correctamente, que el flujo de aceite sea suave, que no haya ningún mal funcionamiento en el dispositivo sensor de presión de aceite y que la bomba de aceite no esté aspirando aire. | |
| 10. Alineación del acoplamiento | Desmontar el acoplamiento, comprobar la alineación y realinear si es necesario. | |
| 11. Distancia axial del acoplamiento | Ajuste la holgura entre dispositivos para reducir la presión axial. | |
| 12. Velocidad excesiva de la caja de cambios | Reduzca la velocidad de rotación o cambie a una caja de cambios que pueda manejar velocidades más altas. | |
| El ruido de la vibración es fuerte. | 1. Tipo de acoplamiento utilizado | El acoplamiento puede proporcionar un grado de flexibilidad y permitir el desplazamiento lateral. |
| 2. Alineación del acoplamiento | Si es necesario, realinee el acoplamiento para minimizar el desequilibrio. | |
| 3. Si el equilibrio dinámico es excesivo | Después de sustituir el acoplamiento in situ se debe realizar de nuevo el equilibrado dinámico. | |
| 4. Sobrecarga de la caja de cambios | Para reducir el esfuerzo, considere reemplazar la caja de cambios o bajar la carga. | |
| Fuga de aceite | 1. ¿Está libre de obstrucciones el filtro de aire? | El filtro de aire debe estar siempre limpio y sin obstrucciones; si es necesario, se debe lavar con solución. |
| 2. ¿Están desbloqueadas todas las salidas de aceite? | Inspeccione todas las salidas de drenaje de aceite, especialmente el puerto de retorno de aceite desde la tapa a la carcasa. | |
| 3. Sello de aceite | Compruebe si el anillo de sellado de la tapa está dañado. | |
| 4. Presión excesiva de aceite | Compruebe si la válvula de alivio del sistema de lubricación está dañada. | |
| 5. Caja de cambios y tapa final. | Evalúe si la tapa del extremo tiene abolladuras y si los tornillos están dañados. | |
| 6. Nivel de aceite | Asegúrese de que el nivel de aceite de la caja de cambios no sea demasiado alto. |
11 . Sistema de lubricación
11.1 Aceite lubricante
Llene con aceite según el nivel de la marca de aceite.
Al salir de fábrica, la caja de cambios está sin aceite lubricante. Este método garantiza que no se forme óxido durante un período de almacenamiento interior de seis meses. Para el almacenamiento a largo plazo, se deben seguir procedimientos específicos, incluido llenar el reductor con aceite lubricante. Después de que una caja de engranajes haya estado almacenada durante un largo período y esté lista para usar, se deben inspeccionar los componentes internos de la caja de cambios antes de lubricar y limpiar el inhibidor de óxido.
Nivel de limpieza del aceite: Debe ser al menos -/15/12 (ISO4406).
Tabla 6: Requisitos básicos de aceite
| Proyecto | Método de prueba | Indicador |
| Densidad a 15°C | DIN51519 | 860Kg/ m3 |
| Viscosidad a 40°C | DIN51562 | 320mm2 /s |
| Viscosidad a 100°C | DIN51562 | 37,4 mm2 /s |
| Índice de viscosidad | RUIDO ISO2909 | 166 |
| punto de inflamabilidad | RUIDO ISO2592 | 240ºC |
| Punto de fluidez | RUIDO ISO3016 | -38ºC |
| Ley Federal A8.3/90 | DIN51354 | 14+ |
| FVA 54/II, prueba de micropicaduras | 10/Alto |
11.2 Cambio de aceite
Drene el aceite de la caja de cambios a través de la válvula de drenaje;
Vacíe el aceite almacenado en el filtro;
Eliminar cualquier impureza de la caja de cambios;
Reemplace el elemento filtrante;
Verifique el filtro de aire y reemplácelo si es necesario;
Cierre todas las válvulas de bola abiertas;
Comience a rellenar el aceite, asegurándose de que el nivel y la granularidad del aceite cumplan con los requisitos.
El cambio de aceite no debe retrasarse más de 36 meses después de la operación de la caja de cambios a menos que la muestra de aceite haya sido analizada, probada en laboratorio y se haya determinado que aún es utilizable.
Si se ha cambiado el tipo de aceite lubricante, tanto la caja de cambios como el sistema de lubricación deben lavarse cuidadosamente con el aceite nuevo, seguido de un drenaje completo. Utilice al menos 80 litros de aceite nuevo para un segundo lavado. Si se utilizan otras marcas de aceite lubricante, primero se debe obtener la aprobación de Nan Gao Gear.
11.3 Reemplazo del elemento filtrante
Compruebe el elemento filtrante al menos cada seis meses. El reemplazo del elemento filtrante debe realizarse dentro de 8 a 12 semanas después del arranque de la caja de cambios. Posteriormente se podrá realizar la sustitución siempre que sea necesario, pero al menos una vez al año.
Los pasos para reemplazar el elemento filtrante son los siguientes:
11.3.1 Apagar el sistema de lubricación;
11.3.2 Drene el aceite;
11.3.3 Desenrosque la tapa del filtro superior;
11.3.4 Retire manualmente el cartucho del filtro con los soportes cargados de contaminantes y reemplácelo, observando cualquier contaminante residual y partículas grandes en la superficie del filtro. Las partículas grandes en el filtro pueden indicar un posible problema con los componentes.
11.3.5 Si es necesario, limpie el cuerpo del filtro, los soportes y la cubierta superior.
11.3.6 Inspeccione el cartucho del filtro en busca de daños mecánicos.
11.3.7 Examine los anillos de sellado y reemplácelos si es necesario.
11.4 Instalación del cartucho filtrante
11.4.1 Asegure un sello seguro entre la cubierta superior y el cilindro del filtro.
11.4.2 Confirme que el nuevo cartucho de filtro sea compatible con el anterior.
11.4.3 Instale con cuidado el cartucho de filtro en el soporte.
11.4.4 Monte con cuidado el soporte con el nuevo cartucho de filtro en el eje de soporte del filtro.
11.4.5 Cierre la tapa.
11.4.6 Active el sistema de lubricación y verifique si el filtro tiene fugas.
Para más detalles consultar el manual de fijación del sistema de lubricación.
12 . Puntos clave
12.1 Filtro de aire
Dado que el filtro de aire contiene un material deshumidificador o filtrante, su ciclo de reemplazo no debe exceder los 12 meses. Para más detalles, consulte el manual del filtro de aire.
12.2 Elemento filtrante
El ciclo de sustitución no debe exceder los 12 meses; consulte la sección “11.3” para obtener más detalles.
12.3 Aceite lubricante
El ciclo de reemplazo no debe exceder los 36 meses, consulte la sección “11.2” para obtener más información.
