La gente suele preguntar cuánto no debe exceder la vibración máxima de un rodamiento de motor. Esta pregunta en realidad puede estar planteando dos cosas. En primer lugar, ¿cuál es la vibración máxima bajo la cual puede funcionar el cojinete de un motor? y el otro, después de instalar el motor y probar la vibración, cuál debe ser la vibración máxima.
Para el primer caso, la selección del rodamiento se puede verificar y calcular considerando la vibración ambiental como una carga de impacto. De hecho, la mayoría de amigos preguntan sobre esto último, es decir, durante el funcionamiento del rodamiento del motor, cuál debería ser el valor máximo de vibración del motor y del rodamiento en su conjunto. Discutamos esto aquí.
Existen muchas normas nacionales e internacionales correspondientes para los valores límite de vibración de los cojinetes del motor. Dado que tenemos estándares, ¿por qué mucha gente todavía tiene problemas con el límite superior? La pregunta común que surge es: ¿son estos límites para carga completa o sin carga? ¿Son estos valores límite RMS u otros valores?
Primero, echemos un vistazo a ISO2372 como se muestra en la siguiente figura:
| Límites del rango de gravedad de la vibración (velocidad) | Rangos de severidad de vibración para máquinas pertenecientes a: | ||||
| Desde ISO 2372 | |||||
| Entrada/seg（PK） | MM/seg（RMS） | Clase I | Clase II | Clase III | Clase IV |
| <20HP | 20-100 CV | >100 CV | >100 CV | ||
| 0,015 | 0,28 | A | A | A | Un bien) |
| 0.025 | 0,45 | ||||
| 0.039 | 0,71 | B | B | B | B (permitido) |
| 0.062 | 1.12 | ||||
| 0,099 | 1.8 | W. | W. | W. | C(tolerable) |
| 0.154 | 2.8 | ||||
| 0.248 | 4.5 | D | D | D | D(No permitido) |
| 0,392 | 7.1 | ||||
| 0,617 | 11.2 | ||||
| 0.993 | 18 | ||||
| 1,54 | 28 | ||||
| 2.48 | 45 | ||||
| 3.94 | 71 | ||||
Es fácil ver en la tabla que las unidades de intensidad de vibración, incluida la velocidad RMS y el desplazamiento máximo, se enumeran a la izquierda.
Entonces surge la pregunta: ¿debería un ingeniero medir un motor en condiciones de carga completa o sin carga? Según nuestra comprensión de los cojinetes del motor, la carga de torsión del motor en sí, ya sea sin carga o con carga completa, no afecta significativamente a los cojinetes.
Por lo tanto, desde el punto de vista del rodamiento, si está descargado o completamente cargado no afecta el resultado. Sin embargo, esto no tiene en cuenta el estator del motor. En condiciones de trabajo reales, el estado del estator del motor y la carga pueden afectar la vibración general del cuerpo del motor. Tenga en cuenta que no se trata de una vibración del rodamiento, sino de una vibración general.
Por lo tanto, al medir un motor, existe una diferencia entre sin carga y con plena carga. Esto debe tenerse en cuenta en las mediciones reales.
Según ISO10816, la vibración de los equipos debe probarse en todos los estados operativos posibles esperados, sirviendo el valor máximo obtenido en las pruebas como representativo de la intensidad de la vibración.
Es decir, se toma el valor máximo entre todos los estados operativos del equipo. Estos estados incluyen no sólo sin cargo y con cargo completo, sino que consideraciones más estrictas también pueden incluir otros estados intermedios.
El motivo de esta disposición en la norma es considerar el daño máximo que la vibración puede causar a los equipos y definir la intensidad máxima de vibración permitida. (Si los ingenieros entienden este principio, sabrán por qué se elige el desplazamiento para las vibraciones de baja velocidad, la velocidad para las vibraciones de velocidad media y la aceleración para las vibraciones de alta velocidad).
Naturalmente, las indicaciones antes mencionadas se refieren a la gravedad de las vibraciones de los equipos en general. Para los motores, existen algunas normas más detalladas.
Por ejemplo, GB/T 5171.1-2014 estipula el límite de vibración de la velocidad nominal de motores convertidores de potencia pequeños en condiciones sin carga. La norma define claramente que el objeto medido es vibración sin carga. Por lo tanto, según esta norma, sólo es necesario considerar la vibración sin carga.
En escenarios prácticos, los ingenieros de las fábricas de motores pueden optar por medir la vibración del motor en referencia a los estándares de motor correspondientes. A la hora de seleccionar no se trata sólo de leer las tablas de normas, las explicaciones que las acompañan pueden ser cruciales. Si un determinado tipo de motor no cuenta con la norma respectiva, deberá cumplir como mínimo con las estipulaciones para equipamiento general en la norma ISO 2371.
Además, además de las regulaciones de las normas mencionadas anteriormente, si un usuario de motor proporciona un límite para la vibración del motor, la fábrica del motor debe medirlo de acuerdo con las normas del cliente.
