Embreagem de automóvel | Função e principais tipos de embreagens

Embrague de coche | Función y principales tipos de embragues.

Embrague de automóvil Uso de embragues, tipos de embragues.

Introducción:

El sistema de transmisión es uno de los sistemas útiles en el vehículo automóvil; Ayuda a transmitir la potencia del motor o energía cinética a las ruedas motrices. Es un sistema interconectado de embrague, caja de cambios, eje de hélice, diferencial, ejes y ruedas motrices.

¿Qué es el embrague y sus funciones?

El embrague es una de las partes del sistema de transmisión del automóvil y lo ayuda a moverse. Es un dispositivo o conjunto de una serie de componentes que se conectan en el extremo del motor al volante que se utiliza para acoplar y desacoplar los ejes de transmisión y piñón.

Su función es acoplar y desacoplar el eje del piñón del engranaje al eje principal o cigüeñal del motor en diferentes etapas de transmisión de potencia, para un movimiento suave del par. También es la parte de control de velocidad de un vehículo con transmisión manual, accionando parcialmente el disco de embrague a través del pedal del embrague.

Cuando el embrague está acoplado, la placa de presión toma toda la presión y luego el dispositivo completo se mueve a la posición trasera, refiriéndose a la posición de desacoplado del embrague. Cuando soltamos el embrague se alcanza la posición original gracias a los muelles y el eje impulsor se engrana con el eje del piñón. Se refiere a la posición embragada del embrague.

¿En qué consiste un embrague simple?

Un embrague simple consta de una serie de componentes como plato de presión, disco o plato de fricción o plato de embrague, dedos, espaciadores, casquillos, palancas, etc. Estos son los principales componentes utilizados en la construcción de un embrague. Estos componentes variarán según el tipo de embrague.

Tipos de embragues para coches:

Según la velocidad, la eficiencia, el rendimiento y la investigación diaria. Los embragues son de diferentes tipos, son

1. Embrague monodisco.

2. Embrague multidisco.

3. Embrague cónico.

4. Embrague centrífugo.

Comencemos a aprender sobre ellos individualmente. Comenzando con embrague monodisco y multidisco.

Embrague monodisco y multidisco:

En el embrague monoplaca habrá un solo plato y se conecta al plato de presión adyacente al volante con la ayuda de tornillos y resortes para recuperar su posición. El disco estará en el medio de la placa de presión y el volante, el cual podrá girar libremente.

Tipos de embragues monodisco Tipos de embragues monodisco

Cuando se aplica fuerza al pedal del embrague o a la placa de presión, el disco se desengrana del volante y no se produce transmisión de par entre el eje de entrada (volante) y el eje de salida. Mientras tanto, cambiamos de marcha con la ayuda de Gear Road y tras el cambio, cuando soltamos la fuerza sobre el plato de presión, el disco vuelve a enganchar el volante de forma automática.

Figura 2 Embrague multidisco Figura 2 Embrague multidisco

Este procedimiento de trabajo es el mismo en monodisco y multidisco, pero en multidisco hay una serie de discos de embrague que darán como resultado una mayor transmisión de par debido a la fricción entre los discos y un aumento en la eficiencia también en comparación con el monodisco.

Embrague cónico:

tipos de embragues cónicos tipos de embragues de embrague cónico

Este tipo de embrague se utiliza en vehículos todoterreno. Vehículos de carreras y embarcaciones a motor. El único objetivo del Embrague Cónico es transmitir el máximo par, minimizando las pérdidas en embragues anteriores y en este tipo; las placas tendrán forma de cuña y se llaman conos. Debido a esta forma de Cuña o Cono, la transmisión del Par será mayor y adquirirá mayor eficiencia.

Embrague centrífugo:

Diagrama de embrague centrífugo Diagrama de embrague centrífugo

Como sabemos, la centrífuga es la fuerza actuante que tiende al cuerpo a alejarse de su centro.

Su procedimiento de funcionamiento es el mismo que el de los embragues normales. Este tipo de embragues están especialmente diseñados para velocidades más bajas y condiciones de mayor velocidad, la presión de los resortes sobre el plato se ejercerá a bajas velocidades y esta fuerza de presión aumentará con el aumento de velocidad y los resortes regresarán. Debido a este movimiento hacia atrás, el conductor sentirá tensión en el embrague, para reducir esta tensión y mantener una fuerza de presión constante sobre los discos. Los embragues semicentrífugos y centrífugos ejercerán una fuerza externa sobre los platos. Hace que los resortes se enganchen en el plato incluso a altas velocidades.

Sobre el Autor:

Sai Shankar Rudra: es ingeniero mecánico de la Universidad JNT de Hyderabad.

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