La Figura 1.13 muestra la disposición frontal y superior de un chasis típico. En este diseño, la ubicación del motor está en la parte delantera del vehículo. El motor está conectado a la caja de cambios a través del embrague. La transmisión del motor se puede conectar o desconectar de la caja de cambios mediante el conjunto del embrague. El pedal del embrague situado cerca del conductor facilita acoplar o desacoplar el embrague con la caja de cambios cuando sea necesario. Desde la caja de cambios, la potencia se transmite al diferencial a través de un eje de transmisión y juntas universales y finalmente a las ruedas a través de los ejes traseros. El radiador está situado en la parte delantera del motor.
Leer más: Diferentes tipos de chasis utilizados en vehículos de motor
piezas del chasis del coche 1. Marco:
La estructura es la base para transportar el motor y la carrocería del vehículo. También lleva dirección, tren de potencia, etc. mediante muelles, ejes, tacos de goma, etc. Las estructuras son de cajón, tubular, canal o U, soldadas o remachadas entre sí. Para darles rigidez para soportar golpes, torceduras de golpe y esteras vibratorias se utilizan tirantes o tirantes transversales. Cuando el motor, las ruedas, las transmisiones, los puntales y los sistemas de dirección están montados en el chasis, el conjunto se conoce como chasis. El marco se curva hacia arriba en una forma en la parte trasera para proporcionar espacio para los resortes traseros. Tiene forma cónica en la parte delantera para brindar espacio para girar las ruedas delanteras mientras se conduce.
2. Sistemas de suspensión:
Los sistemas de suspensión se utilizan en vehículos. aislar las ruedas y ejes de la estructura para evitar transmitir los efectos de la carretera a los pasajeros cuando viajan por caminos irregulares, proporcionar un viaje cómodo a los pasajeros y evitar tensiones adicionales en la estructura del automóvil.
3. Sistema de dirección:
La función del sistema de dirección es permitir al conductor controlar con precisión la dirección que toma el vehículo en todas las condiciones de funcionamiento. El sistema debe ser ligero y fácil de manejar, libre de golpes y vibraciones lo más directos posible. El sistema de dirección también ayuda a convertir el movimiento giratorio del volante del conductor en ruedas delanteras giratorias en ángulo, además de multiplicar el esfuerzo del conductor con el apalancamiento o ventaja mecánica de girar las ruedas.
4. Sistema de frenos:
El factor más importante en el funcionamiento y control del vehículo moderno es el sistema de frenos. Para hacer que el vehículo motorizado en movimiento se detenga o disminuya la velocidad en el menor tiempo posible, la energía de movimiento que posee el vehículo debe convertirse en alguna otra forma de energía. El freno es un dispositivo de fricción para convertir el impulso o la energía cinética del vehículo en movimiento en calor.
5. Motores de combustión interna:
En los motores de combustión interna, la combustión se produce dentro del motor, a diferencia de las máquinas de vapor que funcionan con vapor generado externamente en una caldera. En todos los motores de combustión interna (IC), se suministra aire junto con una cantidad medida de combustible. Este combustible se quema dentro del motor y produce un gas a alta presión y alta temperatura.
6. Embrague:
Es un dispositivo de desacoplamiento de tipo fricción. Consta de un único disco de acero recubierto con un material de fricción adecuado. Está sujeto entre dos superficies impulsadas directamente por el motor. Para desacoplar el embrague, las dos superficies se separan positivamente presionando el pedal del embrague. La función principal del embrague es retirar suavemente la transmisión del motor y soltarla o desengranarla cuando se desee. El embrague se desacopla al cambiar de marcha o al detener el vehículo.
7. Caja de cambios:
Consta de varios tipos de engranajes que engranan constantemente. El cambio de marcha se produce deslizando los perros. La función principal de la caja de cambios es proporcionar la variación necesaria en el par aplicado por el motor a la rueda según las condiciones de funcionamiento. Las variaciones necesarias se proporcionan debido a la presencia de diferentes relaciones de transmisión entre los distintos engranajes engranados.
8. Eje de la hélice:
La función es transmitir potencia desde el extremo trasero de la caja de cambios al engranaje reductor final en el eje. También se permite el movimiento vertical del eje trasero con respecto al chasis. Es un local normal de Hooke. El pequeño y limitado desplazamiento angular de las juntas de goma resulta ventajoso para amortiguar las vibraciones de torsión.
9. Junta universal:
Debido a la flexibilidad de los resortes, el eje trasero sube y baja constantemente. El eje de transmisión montado en el eje trasero también debe poder moverse libremente hacia arriba y hacia abajo. Para permitir que el eje de la hélice gire, se produce este movimiento y se instalan juntas universales en cada uno de sus extremos. Por lo tanto, el movimiento relativo entre el motor y la rueda motriz se mantiene mediante la junta universal.
10. Diferencial:
El engranaje diferencial transporta potencia desde el eje de la hélice a los ejes de las ruedas traseras. Ayuda a que las dos ruedas traseras giren a diferentes velocidades en las curvas. La rueda exterior debe adelantar a las ruedas interiores al girar. El engranaje diferencial también garantiza que el par de salida final se distribuya equitativamente entre dos ruedas sin tener en cuenta sus velocidades relativas.
11. Resortes:
Se instalan resortes entre el marco y la rueda para evitar el movimiento hacia arriba del marco junto con el movimiento hacia arriba y hacia abajo de la rueda. Un resorte es una reserva de energía que se almacena en resortes de acero al doblarlos o torcerlos. Cuando el resorte vuelve a su estado normal, esta energía se libera.
12. Eje delantero:
Se utiliza para dirigir las ruedas delanteras transportadas sobre ejes cortos que giran alrededor de los extremos del eje rey. Brazos de dirección y varillaje de dirección, dos ejes se utilizan juntos para girarlos mediante un volante alrededor de los pernos rey. Mediante el volante del conductor se acciona el volante conectado a uno de los extremos del eje, una caja de cambios y un varillaje adecuado. Anteriormente se utilizaba un eje en el que se utiliza una viga maciza para soportar el vehículo mediante muelles (disposición de eje y muelle). Ahora, una disposición conocida como suspensión delantera independiente reemplaza la disposición de eje y resorte. Bajo el control de los resortes, las ruedas pueden moverse libremente hacia arriba y hacia abajo de forma independiente en dirección vertical entre sí.
13. Eje trasero:
El eje trasero o eje motriz es un eje en forma de tubo que rodea los ejes motrices con cojinetes adecuados para girar las ruedas. Se utiliza para asegurar las ruedas traseras. Está ampliado en el centro para incluir los engranajes de transmisión final utilizados para proporcionar la reducción de velocidad principal entre el motor y las ruedas motrices. El cambio de dirección desde la línea del eje de transmisión a la línea transversal de los semiejes también lo proporciona el eje trasero.
14. Batería:
En realidad, la batería es el corazón del sistema eléctrico de un vehículo de motor. Suministra corriente al motor de arranque y al sistema de encendido. La función de la batería es almacenar energía eléctrica que puede utilizarse cuando sea necesario. La batería puede considerarse el centro neurálgico de toda la instalación porque proporciona energía eléctrica para hacer funcionar todos los dispositivos eléctricos y otras unidades excepto el dispositivo de carga. También proporciona electricidad para operar los distintos dispositivos eléctricos cuando el vehículo no está en marcha o funciona lentamente y el generador
La velocidad es insuficiente para cumplir con los requisitos de carga completa.
15. Rueda:
Las ruedas están montadas debajo del chasis para soportar la carga del vehículo y los pasajeros. Están equipados con neumáticos de caucho huecos llenos de aire en cámaras de caucho a presión suficiente para transportar la carga. Los golpes provocados por las irregularidades de las carreteras son absorbidos por ellos. Al instalar resortes entre las ruedas y el vehículo para permitir el movimiento vertical de las ruedas en relación con el vehículo, se elimina una gran proporción de superficies irregulares de la carretera.
