El calentamiento de los cojinetes del motor está en cierto modo relacionado con la velocidad de rotación del motor. Durante la selección de los cojinetes del motor, los técnicos de ingeniería verifican las velocidades de rotación máxima y mínima de los cojinetes.
La verificación de la velocidad de rotación tiene en cuenta factores como la tensión de contacto entre los rodillos del rodamiento y las pistas de rodadura, la fuerza centrífuga bajo la velocidad de rotación y consideraciones de lubricación. Teniendo en cuenta estas consideraciones, una elección inadecuada puede provocar fenómenos como el sobrecalentamiento de los rodamientos del motor y temperaturas excesivamente altas.
Es importante tener en cuenta que al considerar los límites superior e inferior de la velocidad de los rodamientos del motor (velocidades máxima y mínima), también se debe tener en cuenta el impacto de los cambios de velocidad en el calentamiento de los rodamientos.
Las condiciones de cambio de velocidad mencionadas incluyen arranque, parada y aceleración/desaceleración. En condiciones de funcionamiento reales, esto incluye cambios de velocidad lentos y rápidos, así como cambios en el sentido de rotación.
Normalmente, cuando un motor cambia de velocidad lentamente en la misma dirección, el impacto sobre los rodamientos no es significativo.
En primer lugar, la condición de arranques frecuentes puede implicar cambios de velocidad unidireccionales y cambios de velocidad rápidos.
En segundo lugar, cubre situaciones en las que cambia la dirección de rotación (movimiento hacia adelante y hacia atrás).
La razón principal por la que el cambio de velocidad de los cojinetes del motor afecta su generación de calor se debe al impacto de los cambios de velocidad en la formación de la película de aceite. Sabemos que la formación de velocidad dentro del aceite lubricante del motor o de la grasa para rodamientos depende fundamentalmente de la velocidad.
Cuando cambia la velocidad, puede haber fricción por deslizamiento entre los rodillos del cojinete y la pista de rodadura. Al mismo tiempo, debido a las rápidas fluctuaciones de velocidad o cambios de dirección, es posible que la película de lubricación interna no se forme de manera efectiva, lo que resulta en un contacto directo entre las superficies metálicas, lo que genera calor o desgaste de los rodamientos.
En la condición de cambio de velocidad unidireccional (cambio de velocidad y arranques frecuentes), si los cojinetes del motor se sobrecalientan, se puede comprobar si la selección de cojinetes es adecuada para esta condición.
En el caso de cambios de velocidad, se recomienda elegir rodamientos con buena resistencia de jaula, utilizando preferentemente jaulas fabricadas con materiales más ligeros y blandos. De esta manera, durante los cambios de velocidad del rodamiento, se puede mitigar la colisión entre la jaula y los rodillos del rodamiento, reduciendo en consecuencia los daños adicionales y la generación de calor causados por esto.
Por un lado, se pueden seleccionar aditivos antidesgaste para el lubricante para reducir la fricción, el calor y el desgaste causado por la fricción por deslizamiento entre los diversos componentes dentro del rodamiento cuando cambia la velocidad de rotación.
Para condiciones de oscilación, el tipo de rodamiento debe pasar por un proceso de verificación adicional. Se consideran factores como la carga estática del rodamiento, no solo la vida nominal de fatiga del rodamiento.
Para rodamientos con movimiento oscilante, es fundamental seleccionar un lubricante con aditivos de extrema presión para proteger la superficie de fricción cuando la velocidad de rotación cambia de dirección a bajas velocidades.
Al examinar lo anterior, es evidente que la atención se centra en las consideraciones y mejoras de la lubricación en condiciones desfavorables de formación de película de aceite. El objetivo principal es formar la mayor cantidad posible de película de aceite o, en los casos en los que sea realmente imposible formar una película de aceite, utilizar otras medidas (como aditivos de extrema presión) para evitar el contacto directo y la fricción entre los metales del rodamiento. .
