Cómo detectar temperaturas anormales en los cojinetes del motor

¿Cómo debemos determinar si la temperatura del cojinete del motor es anormal en condiciones de trabajo reales?

I . Estándares de temperatura de rodamientos

Normalmente, la mayoría de los ingenieros de motores emitirán juicios de acuerdo con algunas normas nacionales correspondientes. Algunos patrones comunes de temperatura del motor son los siguientes:

1. GB3215-82 4.4.1: Durante el funcionamiento de la bomba, la temperatura máxima del cojinete no debe exceder los 80 °C.

2. JB/T5294-91 3.2.9.3: El aumento de la temperatura del rodamiento no deberá exceder la temperatura ambiente en 40 °C, la temperatura máxima no deberá exceder los 80 °C.

3. JB/T6439-92 4.3.3: Cuando la bomba esté funcionando en condiciones específicas, la temperatura de la superficie exterior del cojinete interior no deberá ser más de 20 °C por encima de la temperatura del medio transportado y la temperatura máxima no excederá los 80°C. La temperatura de la superficie exterior del cojinete exterior no debe elevarse más de 40°C por encima de la temperatura ambiente. La temperatura máxima no debe exceder los 80°C.

4. JB/T7255-94 5.15.3: Temperatura de funcionamiento del rodamiento. El aumento de la temperatura del rodamiento no debe exceder la temperatura ambiente en 35°C y la temperatura máxima no debe exceder los 75°C.

5. JB/T7743-95 7.16.4: El aumento de la temperatura del rodamiento no deberá exceder la temperatura ambiente en 40 °C, y la temperatura máxima no deberá exceder los 80 °C.

6. JB/T8644-1997 4.14: El aumento de la temperatura del rodamiento no debe exceder la temperatura ambiente en 35 °C y la temperatura máxima no debe exceder los 80 °C.

II. Cómo determinar temperaturas anormales en los rodamientos

Sin embargo, en la práctica de la ingeniería, ¿podemos confiar únicamente en estas normas nacionales para determinar si se ajustan completamente a las condiciones reales?

Por ejemplo, a menudo nos encontramos con los siguientes problemas en la práctica:

Las normas mencionan 75℃ y 80℃, ¿cuál debo elegir?

¿Es correcto declarar un problema tan pronto como la temperatura de funcionamiento del motor supera el estándar? Por ejemplo, si el estándar es 80 ℃ y la temperatura del cojinete del motor es constantemente de 82 ℃, ¿deberíamos necesariamente concluir que hay un problema?

He visto muchos artículos que aplican directamente estándares nacionales, literalmente. Muchas perspectivas utilizan una “línea roja” de temperatura única como referencia para determinar si las temperaturas de los rodamientos son anormales. Basado en muchos años de práctica de ingeniería, creo que una aplicación tan rígida es inapropiada.

En primer lugar, las normas nacionales vienen acompañadas de ciertos requisitos medioambientales. Los requisitos reales del entorno de ingeniería difieren de los estipulados por las normas nacionales.

En segundo lugar, las normas nacionales proporcionan orientación para situaciones comunes. El voltaje de los rodamientos y la disipación de calor varían según las diferentes circunstancias. Si a esto le añadimos posibles problemas de diseño, instalación y uso de rodamientos, surgirán una serie de complicaciones al aplicar estas normas.

Es por eso que cuando hablo de las temperaturas de los rodamientos, no me refiero directamente a los criterios de evaluación. En cambio, comienzo con los conceptos básicos de las temperaturas de los rodamientos y la distribución de la temperatura. Comprender estos conceptos básicos permite realizar juicios más racionales y prácticos sobre si la temperatura de un rodamiento es anormal o no.

III. La temperatura anómala del rodamiento es un juicio integral

Por lo tanto, generalmente recomiendo utilizar estándares nacionales para evaluar las temperaturas de los cojinetes del motor, pero es crucial hacer un juicio integrado considerando la diferencia de temperatura entre el cojinete y los componentes adyacentes, así como la distribución de temperatura del propio cojinete. Este enfoque puede ayudar a evitar o explicar los siguientes problemas:

La temperatura del cojinete del motor no ha excedido el límite, pero un cambio drástico y repentino de temperatura hace que el cojinete se queme.

La temperatura de los cojinetes del motor no ha excedido el límite, pero las altas temperaturas localizadas provocan que los cojinetes se quemen.

La temperatura del cojinete del motor ha excedido el límite, pero el cojinete funciona de manera estable y suave.

En un ambiente de alta temperatura, la temperatura de los cojinetes del motor excede el límite, lo que activa frecuentes alarmas.

El motor se sobrecalienta mucho, la temperatura de los cojinetes excede constantemente el límite y cambiar los cojinetes no ayuda.

Por supuesto, hasta ahora sólo hemos discutido cómo identificar anomalías. ¡Las razones que causan estas anomalías se irán revelando gradualmente en el futuro!

4. Conclusión

En resumen, la evaluación de las anomalías en la temperatura de los cojinetes del motor no debe ajustarse rígidamente a determinadas normas nacionales. Requiere una comprensión integral de los conocimientos básicos sobre la temperatura de los rodamientos y la toma de decisiones basadas en las circunstancias del entorno. Al mismo tiempo, es importante no ignorar las normas nacionales.

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