Carburación:
El proceso de preparar una mezcla de combustible y aire fuera del cilindro del motor en el motor SI se conoce como carburación.
A continuación se presentan factores importantes que afectan el proceso de carburación;
-tiempo disponible para la preparación de la mezcla, es decir, atomización, mezcla y vaporización
-Temperatura del aire entrante.
-calidad del suministro de combustible
-diseño de la cámara de combustión y sistema de inducción
-proporcionar mezcla de aire y combustible para todas las condiciones de funcionamiento
– La depresión del carburador es el diferencial de presión en la cámara del flotador y la garganta del motor, lo que hace que el combustible se descargue en la corriente de aire.
-El flujo está controlado por un pequeño orificio de paso de combustible.
– La presión en la garganta con el acelerador completamente abierto está entre 4 y 5 cm Hg y rara vez excede los 8 cm Hg.
-el motor de gasolina está regulado por cantidad
-La desventaja del carburador simple es que proporciona una mezcla muy rica y muy pobre debido a que el vacío creado en la garganta es muy alto y muy pequeño, lo cual no es deseable.
carburador sencilloCarburador completo:
Los sistemas adicionales utilizados con un carburador simple pueden ayudar a que el motor funcione en todas las condiciones, que se detallan a continuación.
(i) Sistema de medición principal:
-proporcionar una relación constante combustible-aire en una amplia gama de velocidades y cargas.
-basado principalmente en la mejor economía a máxima aceleración (relación A/F de aproximadamente 15,6:1)
Los diferentes sistemas de medición son,
Dispositivo de chorro de compensación: –
Además del chorro principal, se proporciona un chorro de compensación para proporcionar el efecto pobre.
Tubo de emulsión o dispositivo de purga de aire:
– la mezcla se corrige únicamente purgando aire
– en esta disposición el chorro de medición principal está instalado unos 25 mm por debajo del nivel de gasolina, lo que se denomina chorro sumergido.
Control de succión trasera o método de reducción de presión:
– en esta disposición, una gran línea de ventilación conecta la entrada del carburador con la parte superior de la cámara del flotador y otra pequeña línea de orificio está conectada a la parte superior de las cámaras del flotador con la garganta del Venture.
-crea diferencias de presión según las condiciones de funcionamiento del motor
Válvula auxiliar del carburador :
-El resorte de la válvula auxiliar levanta la válvula durante el aumento de carga del motor, lo que aumenta el vacío en la empresa.
-Permite una mayor entrada de aire adicional y la mezcla no queda demasiado rica
Carburador de puerto auxiliar:
-la apertura de mariposa permite una mayor inductancia de aire, lo que reduce la cantidad de combustible consumido
-utilizado en carburadores de aviones
(ii) Sistema inactivo:
-Se agrega un chorro de ralentí para operaciones de ralentí y carga baja, lo que requiere una mezcla rica con una relación A/F de 12:1
-consiste en una pequeña línea de combustible desde la cámara del flotador hasta un punto en el lado del acelerador
-la apertura gradual del acelerador puede detener el jet al ralentí
(iii) Sistema de enriquecimiento o ahorro de energía:
-Este sistema proporciona la mezcla más rica para un rango máximo de potencia operativa.
-Tiene un economizador de varilla dosificadora con orificio grande que se abre hacia el chorro principal cuando se abre el acelerador más allá de cierto punto.
-el mango es cónico o escalonado
(iv) Sistema de bomba de aceleración:
-La condición de aceleración del motor o el aumento rápido de la velocidad del motor pueden abrir el acelerador rápidamente, lo que no podrá proporcionar una mezcla rica.
– Para el suministro de combustible se utiliza una bomba de aceleración de émbolo accionada por resorte.
(v) Asfixia:
-Se requiere una mezcla rica durante el período de arranque en frío, a baja velocidad de arranque y antes de que se caliente el motor.
-Se utiliza una válvula de mariposa o de estrangulamiento entre la entrada del carburador y la garganta de riesgo para cumplir con el requisito.
– El estrangulador de derivación accionado por resorte se utiliza a velocidades más altas.
Tipos de carburador:
(i) Estrangulador abierto: Zenith, solex y carter
Tipo de vacío constante: carburador SU
(ii) tipo de corriente ascendente
Horizontal o descendente: la mezcla es asistida por gravedad en su paso hacia la inducción del motor.
(a) Carburador Solex:
-proporcionar facilidad de arranque, buen rendimiento y confiabilidad
-Utilizado en Fiat y autos estándar y jeep Willey.
-El arrancador bi se utiliza para arranque en frío.
– el pozo del sistema de emulsión se utiliza para condiciones inactivas e inactivas
-La bomba de aceleración tipo diafragma se utiliza para aumentar la velocidad.
(b) Carburador del cárter:
– carburador de tiro descendente utilizado en jeeps
-Tiene un estrangulador tipo triple difusor, en el cual el más pequeño está encima de la cámara de fluctuación de nivel, los otros dos están debajo del nivel de gasolina, uno debajo del otro.
– Múltiples venturis dan como resultado una mejor formación de la mezcla a velocidades muy bajas, lo que provoca un funcionamiento estable y suave a velocidades del motor muy bajas y altas.
-Se utiliza el método de medición mecánico.
-Se proporciona una válvula de mariposa en el circuito de aire para arranque en frío.
-Se utiliza una bomba de aceleración de tipo émbolo.
(c) Carburador SU:
-Se mantiene una relación aire-combustible constante debido a la depresión del vacío.
-tiene solo un jet
-sin surtidor de ralentí ni bomba de aceleración separados
-El aire constante a alta velocidad a través del chorro puede evitar el uso del chorro en ralentí
-La disposición de la palanca de chorro proporciona una mezcla rica en el arranque en frío.
-Utilizado en muchos automóviles británicos y en el automóvil del embajador de Hindustan.
Desventajas del carburador moderno:
– relación de mezcla inadecuada en motores multicilíndricos
-Pérdida de eficiencia volumétrica por obstrucción del flujo de mezcla de los tubos estranguladores, surtidores, válvula mariposa, etc.
-desgaste de piezas del carburador
– Congelación a baja temperatura
-Oleada cuando el carburador está inclinado o durante las acrobacias aéreas.
-explosión en la línea de combustible
