La temperatura de un rodamiento durante el funcionamiento difiere de la temperatura en el estado no operativo, lo que indica un aumento de temperatura cuando el rodamiento está en uso. Las principales causas de este aumento de temperatura se pueden categorizar en dos aspectos principales:
En primer lugar, la conducción de calor externa. El calor generado por el funcionamiento de componentes mecánicos externos provoca un aumento general de temperatura en todas las partes de la maquinaria. Este calor se conduce a los cojinetes, lo que genera calor.
En el caso de motores y cajas de cambios, esto ocurre principalmente de dos maneras:
1) En el caso de los motores, las principales fuentes de calor durante el funcionamiento son los devanados y el propio núcleo. La conocida pérdida de calor debida a la pérdida de cobre durante el funcionamiento del motor es causada por el calor generado cuando la corriente fluye a través del cable.
La pérdida de hierro se refiere al calor generado por el propio núcleo cuando el campo magnético cambia durante el funcionamiento del motor. Estas dos partes son las principales fuentes de calor del motor, y este calor se conduce a los cojinetes a través de la base, el eje y la tapa del extremo, lo que hace que aumente la temperatura del cojinete.
2) En las cajas de cambios, el engrane de los engranajes provoca la generación de calor por fricción. Este calor se conduce a través de los engranajes, el eje y la base. La agitación del aceite lubricante transmitido a los rodamientos también contribuye al aumento de la temperatura de los rodamientos.
En segundo lugar, la generación de calor de los propios rodamientos. Durante el funcionamiento del rodamiento, el entorno interno del rodamiento implica fricción de rodadura, fricción de deslizamiento, pérdida de arrastre, fricción de sellado y otras fricciones correspondientes. Esta fricción se disipa en forma de calor, lo que provoca un aumento de la temperatura del propio rodamiento.
Los ingenieros de equipos están profundamente preocupados por la temperatura inherente de los rodamientos, por lo que a veces es necesario estimar la temperatura de los rodamientos. Este artículo presenta un método sencillo para resolver este problema.
Antes de comenzar con los cálculos reales, primero podemos hacer una estimación aproximada del estado de calentamiento de las dos partes mencionadas anteriormente. La razón para hacer tal estimación es que, en el sitio, si no se pueden realizar cálculos específicos, al menos se puede hacer una evaluación general y una comprensión de las causas del calentamiento de los rodamientos, lo que ayudará a distinguir si la condición del sitio es normal. o no.
Sabemos que en el caso de los rodamientos, la mayor parte de la fricción interna es fricción de rodadura. La naturaleza de la fricción de rodadura dicta que este sea un valor pequeño. Tenga en cuenta que esto está determinado por las características de los rodamientos; de lo contrario, ¿para qué sirven los rodamientos?
No olvide que el propósito de inventar los rodamientos es reducir la fricción y disminuir el par. La proporción de fricción por deslizamiento en los rodamientos debe ser muy pequeña; de lo contrario, no se puede llamar rodamiento.
Al mismo tiempo, la pérdida de lubricación debido a las sacudidas de los rodamientos, en comparación con otras fricciones, tampoco debería ser de gran importancia. Por lo tanto, el calor generado por el movimiento del rodamiento en sí no es la principal fuente de calor, sino que debe ser un factor secundario en el aumento general de la temperatura del rodamiento.
El principal factor que provoca un aumento significativo de temperatura en los rodamientos es el calor generado por el propio equipo. El calor generado por el propio equipo se estimará durante el diseño del equipo. Este calor, cuando se transmite a los rodamientos considerando la disipación de calor y otros factores, generalmente es menor o igual al calor total generado por el propio equipo.
Con base en este conocimiento, al calentar los cojinetes en el sitio, primero se puede verificar la distribución de temperatura de los cojinetes calentados del equipo y luego considerar los elementos calefactores del propio cojinete.
Si la temperatura del rodamiento es significativamente mayor que la temperatura del equipo, esto debería ser motivo de preocupación, ya que en este punto el calor generado por el rodamiento se ha convertido en la principal fuente de calor, lo que indica que la condición de fricción interna ya no es normal.
El cálculo del calor generado por el propio rodamiento comienza con el cálculo de la fricción del rodamiento. Normalmente, el calor generado por el propio rodamiento se puede calcular a través de su propio par de fricción, la fórmula es la siguiente:
Q=1,05*10 -4 Mn
- M: Par de fricción total del rodamiento
- n: Velocidad de rotación del rodamiento.
Los ingenieros interesados pueden calcular la proporción del calor del rodamiento en la generación total de calor de su equipo. Esto facilitará una comprensión cualitativa y cuantitativa de las dos etapas de la generación de calor en los rodamientos.
