Caja de cambios sincronizada: piezas, funcionamiento, diagrama, ventajas, aplicación.

Consta de eje de embrague, eje intermedio, eje principal y dispositivo sincronizador. Los engranajes del eje secundario están fijados rígidamente, mientras que los engranajes del eje principal pueden girar libremente sobre el eje principal en relación con la velocidad del eje secundario. En este caso, se utiliza un dispositivo de sincronización entre dos engranajes del eje principal para igualar la velocidad por fricción, después de lo cual se pueden engranar suavemente.

A es el eje del motor con el engranaje del embrague B girando a la velocidad del motor, los engranajes B, C, D, E están en el eje principal y los engranajes U1, U2, U3 y U4 son los engranajes del eje secundario. U5 es la marcha intermedia. F1 y F2 son los miembros sincronizadores que pueden deslizarse libremente sobre el eje principal que está internamente estriado.
G1 y G2 son los miembros en forma de anillo con dientes internos que se ajustan a los dientes externos del miembro F1 y F2, K1 y K2, L1 y L2 son dientes dentados en el engranaje B, C, D, E, T1 y T2 son los soportes esféricos. en primavera. S1 y S2 son las bifurcaciones.

Diagrama de caja de cambios sincronizada

Caja de cambios sincronizada funcionando:

Para obtener una marcha baja, el miembro F2 se mueve hacia la izquierda, lo que provoca un contacto de fricción entre la superficie en forma de cono del engranaje D y el miembro F2. La fricción o fricción iguala la velocidad, luego el miembro G2 se desplaza hacia la izquierda para engranar con los dientes K2 y se obtiene una marcha baja. Asimismo, cuando el miembro F2 se desliza hacia la derecha, engranando con el engranaje E, se obtiene la marcha atrás. De manera similar, para el segundo engranaje, los miembros F1 y G1 se deslizan hacia la derecha para que finalmente los dientes internos en G1 engranen L1 y luego el eje principal de transmisión del engranaje B – U1 – U2 – engranaje C – G1 – F1 para la estría. Se obtiene un engranaje directo deslizando el miembro F1 hacia la izquierda.

Sincronizador de aplicaciones para evitar el doble desacoplamiento

El objetivo principal de esta unidad es sincronizar la velocidad de las dos marchas antes de engranarlas. Esto lo sabemos en un vehículo en movimiento, cuando pisamos el embrague y ponemos la marcha en punto muerto hasta que gira. No todas las marchas giran a la misma velocidad y cuando tengamos que meter dos marchas que giran a diferentes velocidades usando la palanca de cambios, se producirá un ruido debido al choque de las marchas y será muy difícil engranar y desengranar las marchas. Para evitar estos problemas se utilizan dispositivos sincronizados. Los dispositivos sincronizadores no están instalados en todas las marchas. Sólo se instalan en las marchas más altas.
Durante la sincronización, el manguito sincronizador se mueve hacia la marcha seleccionada empujando el anillo de bloqueo hacia la derecha, el anillo entra en contacto con el hombro del engranaje conducido y comienza a sincronizar la velocidad de las dos partes. De esta manera, el accionamiento desde el eje secundario engrana al engranaje del eje principal y luego al eje principal a través del dispositivo sincronizador.

operación sincronizadora

Método de lubricación de caja de cambios sincronizada.

Sistema de lubricación por salpicadura

El sistema de lubricación por salpicadura es sencillo de fabricar e implementar en la caja de cambios sincronizada. Las rotaciones del engranaje del eje secundario salpican lubricante del cárter para proporcionar una lubricación adecuada a los engranajes del eje principal, el sincronizador, la horquilla selectora y los componentes del cojinete del eje principal, el eje secundario y el eje del embrague. El lubricante se libera contra la gravedad en forma de gotas o fina niebla dentro de la carcasa de la caja de cambios.

Lubricación por salpicadura de caja de cambios sincronizada

Diferentes puntos de lubricación de la caja de cambios sincronizada:

1. La caja de cambios debe permanecer siempre llena de lubricante. Los engranajes están parcialmente sumergidos en aceite lubricante.
2. Lubrica el cojinete de la caja de cambios.
3. El mecanismo selector está lubricado con aceite de máquina/aceite de motor fino.

Ventajas de la caja de cambios Synchromesh:

1) No es necesario un doble desacoplamiento como en el caso de la caja de engranajes de engrane constante.

2) Engranaje suave de marchas más altas gracias al dispositivo sincronizador.

3) Menos ruidoso, ya que se utilizan engranajes helicoidales.

4) Menos vibración.

Desventajas de la caja de cambios sincronizada:

Deméritos de la caja de cambios sincronizada:

1) El sincronizador es un elemento finamente mecanizado y, por tanto, caro.

2) El mantenimiento de los engranajes y del dispositivo sincronizador es difícil.

3) Se necesita más espacio.

4) Usar un dispositivo sincronizador para marchas de baja velocidad no es económico.

Aplicación de caja de cambios sincronizada

• Coches modernos, vehículos deportivos utilitarios, para marchas más altas en la caja de cambios.

Diferencia entre caja de cambios de malla constante y caja de cambios sincronizada

Sr. No. Caja de cambios de malla constante Caja de cambios sincronizada 1. Necesita doble desacoplamiento. No es necesario un doble desacoplamiento como en el caso de la caja de cambios de engrane constante. 2. El problema al engranar marchas más altas debido a los dispositivos de engrane constante. 3.Es más ruidoso.Es menos ruidoso ya que se utilizan engranajes helicoidales.4.Tiene más vibración.Tiene menos vibración.

Comprobación de unidad sincronizada.

1. Verifique que todas las estrías del cubo sincronizador no tengan desgaste excesivo.
2. Compruebe que el encaje de los dientes guía en el manguito deslizante y el engranaje esté libre de virutas y rebabas.
3. Comprobar que los conos sincronizadores no estén excesivamente desgastados ni presenten efectos de sobrecalentamiento.
4. Reemplace los resortes y las bolas de bloqueo si están desgastados.
5. Verifique las superficies de contacto del sincronizador en engranajes y copas para detectar desgaste excesivo; Si las superficies de contacto quemadas son evidentes, se deben reemplazar los engranajes o copas.
6. Verifique que el chaflán del pasador de bloqueo no esté desgastado excesivamente. Reemplace según sea necesario.