TIPOS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
1. Transmisión automática tradicional
También conocida como transmisión automática, transmisión de n velocidades o automática con convertidor de par, este es el tipo estándar de transmisión automática que se encuentra en la mayoría de los automóviles actuales. A diferencia de una caja de cambios manual, no utiliza embrague para cambiar de marcha. En cambio, un acoplamiento hidráulico o un convertidor de par hace este trabajo. Se conecta a la Unidad de Control Electrónico del motor y permite un control preciso del vehículo.
Es un tipo de transmisión que cambia automáticamente las relaciones de transmisión a medida que el vehículo se mueve. Los beneficios de un AT se centran en brindar a los conductores la libertad de cambiar de marcha manualmente. Otras ventajas incluyen un control del motor suave y preciso. Tenga en cuenta que AT se puede encontrar en muchos vehículos que no son MT.
Los coches automáticos funcionan bien, pero los cambios de marcha no son siempre rápidos, lo que les valió el nombre de "caja de aguanieve". La impresión ha ido cambiando gracias a algunos modelos de transmisión brillantes, como la ZF de 8 velocidades, que encontrarás en muchos coches de alto rendimiento, desde Jaguars hasta BMW.
Ver más información:
Componentes de transmisión manual, tipos, funcionamiento y aplicación.
¿Qué es el sistema de transmisión? Función del sistema de transmisión.
¿Qué es la transmisión automática? Tendencias en el automóvil.
2. Transmisión manual automatizada
También conocida como transmisión semiautomática (SAT) o cajas de cambios con paletas, una transmisión semiautomática es un tipo de transmisión automática que implica que el conductor realice cambios de marcha similares a una transmisión manual. Sin embargo, no tiene embrague a diferencia de un MT y utiliza equipos electrónicos como sensores, actuadores y procesadores para simular el manual y hacer que los cambios de marcha sean precisos y suaves.
Este tipo de transmisión automática utiliza una configuración regular de embrague y engranaje, pero automatiza la acción mediante el uso de sensores, actuadores, procesadores y sistemas neumáticos.
Los automóviles con esta transmisión ofrecen un mejor rendimiento en las carreteras. No se recomiendan para conducir en ciudad porque los motores se sienten entrecortados al acelerar con fuerza.
3. Transmisión continuamente variable (CVT)
Una transmisión continuamente variable o CVT es técnicamente otro tipo de transmisión automática. Sin embargo, no utiliza engranajes mecánicos a diferencia de un AT y, en su lugar, utiliza correas o poleas para permitir cambios de marcha fluidos según las raciones y según la velocidad del motor. El diseño compacto y la aceleración perfecta son algunas de las ventajas de una CVT, mientras que la sensación y el costo diferentes del motor son algunas de sus desventajas.
Permite cambios de marcha perfectos con diferentes relaciones y facilita que el motor gire a máximas RPM (velocidad).
Hay dos tipos más de CVT. La CVT hidrostática utiliza motores hidrostáticos y bombas de desplazamiento variable para transferir potencia al motor. Por otro lado, las CVT toroidales utilizan discos y rodillos motorizados para este fin.
La transmisión permite que el motor funcione con la máxima eficiencia con aceleración continua. Es bueno para ahorrar combustible y las reparaciones y el mantenimiento no son costosos. Sin embargo, el motor genera mucho ruido al acelerar y bajo carga. Muchos modelos utilizan esta caja de cambios y algunos de los favoritos del público son el Chevrolet Spark, el Ford C-Max, el Nissan Sentra y más.
4. Transmisión de doble embrague (DCT)
Otro tipo de transmisión automática es el sistema de transmisión de doble embrague o DCT. También conocida como transmisión de doble embrague o transmisión de doble embrague, no tiene conversión de par e implica principalmente el uso de dos embragues separados para juegos de marchas pares e impares, lo que permite cambiar sin problemas a marchas más altas y más bajas. Tampoco tiene pedal de embrague y, en cambio, una computadora opera ambos embragues. Por tanto, ofrece la facilidad de un TA con el rendimiento de un MT.
Es un híbrido de transmisión automática y manual. No hay convertidor de par en el DCT. Utilizará dos ejes separados para cambiar de marcha, uno para las marchas impares y otro para las pares. Ambos ejes tienen su propio embrague.
Puedes cambiar a una marcha más alta o más baja en una fracción de segundo y la transición de automático a manual también es perfecta. Sin embargo, las cajas de cambios DCT no pueden escapar a las quejas de embragues ruidosos, rayones y cambios bruscos.
5. Caja de cambios de cambio directo (DSG)
Es casi similar a DCT pero sin sus molestos problemas. Utiliza dos embragues en lugar de un convertidor de par y su mecanismo funciona simplemente desacoplando un embrague y acoplando el otro para cambiar de marcha. Esta transmisión ofrece cambios de marcha más rápidos y arranques más suaves que los modelos tradicionales.
Las unidades DSG modernas ofrecen una mayor eficiencia de combustible que incluso las cajas de cambios manuales. La DCT es una transmisión seca que nunca requiere que el conductor cambie el líquido de la caja de cambios. Esto deja los embragues secos y eventualmente desgasta su calidad de fricción. Los resultados son cambios bruscos, respuestas lentas a los cambios de marcha y una transmisión entrecortada. Por otro lado, la DGS es una transmisión húmeda que mantiene lubricados los embragues. El resultado es un servicio de una década con un rendimiento de cambio de marchas luminoso. Sin embargo, es necesario cambiar el líquido con regularidad (cada 40 000 millas), lo que puede resultar costoso.
Muchos fabricantes de automóviles como Skoda, VW, Porsche y Audi utilizan este modelo en sus coches pero con nombres diferentes. Por ejemplo, Porsche las llama cajas de cambios PDK mientras que el nombre cambia a unidades DSG S-Tronic para los modelos Audi.
sistema de transmisión del automóvil6. Transmisión Tiptrónica
Es uno de los tipos de transmisión automática que funciona como una caja de cambios manual. Sin embargo, se diferencia del funcionamiento manual en el sentido de que utiliza un convertidor de par en lugar del pedal del embrague, tiene la opción de cambio automático y no permite al conductor tener control total sobre las marchas.
Una transmisión Tiptronic ofrece al conductor la opción de conducir en modo automático o manual. Introducida por Porsche en los años 90 y adoptada poco después por otros fabricantes, este tipo de transmisión automática no tiene embrague, pero, cuando se utiliza en modo manual, permite la selección directa de marchas arriba y abajo mediante levas detrás del volante o mediante levas. la propia palanca de cambios. . Cuando se utiliza en modo automático, la computadora cambia de marcha.
Lo que es único acerca de esta unidad es que tiene la opción de anular el modo automático. Esto significa que puedes conducir tu coche automáticamente, además de poder cambiar al modo manual cuando sea necesario, como subir una colina o bajar una carretera empinada.
Los automóviles que utilizan esta unidad tienen una función de seguridad incorporada para que cualquier error del conductor no dañe la caja de cambios. Varios fabricantes utilizan este tipo de transmisión automática, pero se vio por primera vez en el Porsche 911 (en 1990) y posteriormente fue adoptada por BMW y Chrysler.
