La fricción superficial del suelo se tiene en cuenta al dimensionar el pilote. Básicamente existen dos tipos de fricción sobre la piel. Al dimensionar el pilote se tienen en cuenta tanto la fricción negativa como la positiva.
La fricción cutánea positiva se calcula en función de las condiciones del suelo.
Dependiendo de los parámetros del suelo, se calcula la fricción superficial.
Generalmente, los parámetros geotécnicos se especifican en el informe de investigación del suelo (informe de investigación geotécnica). Dependiendo de los parámetros especificados en el informe, podemos calcular la fricción cutánea positiva.
Algunos informes de investigaciones geotécnicas proporcionan valores de fricción superficial. Existen diferentes espesores de capa para diferentes tipos de suelo. Esto debe tenerse en cuenta al calcular la fricción.
Si la fricción superficial unitaria se da según el tipo de suelo, la fricción superficial se puede calcular multiplicando la fricción superficial por unidad de área por el área de superficie del pilote en contacto con el suelo.
En comparación con el método de evaluación con parámetros geotécnicos, este es un método muy sencillo.
Existen muchos métodos que se pueden utilizar para calcular la fricción superficial de los suelos. Dependiendo de los parámetros geotécnicos y los métodos disponibles, se puede calcular la fricción superficial.
Si el suelo es débil y puede sedimentarse debido a la presión de sobrecarga, la fricción superficial negativa actuaría sobre los pilotes.
Por ejemplo, con la turba se puede producir una fricción cutánea negativa en los esquejes.
En particular, si el valor de penetración estándar (SPT) es inferior a cinco, esto se denomina fricción superficial negativa sobre el pilote.
La fricción superficial negativa afecta la capacidad geotécnica de los pilotes y ejerce una fuerza axial adicional sobre los pilotes.
Si hay diferentes tipos de capas que pueden producir fricción superficial positiva y negativa en los pilotes, la fricción superficial se calcula restando la fricción superficial negativa de la fricción superficial positiva.
Si el pilote se hinca en suelo muy blando, además de los ensayos de resistencia geotécnica, también se deberán realizar ensayos de resistencia estructural del pilote.
En suelos débiles, las estacas se deforman libremente en comparación con los suelos buenos. Por lo tanto, el efecto de pandeo debe tenerse en cuenta durante la planificación de la construcción. Además, a la hora de calcular las longitudes efectivas se debe tener en cuenta el estado final de los pilotes.
El artículo Diseño de pilotes individuales podría utilizarse para aplicar los aspectos teóricos discutidos en este artículo.
