3 estágios de combustão em motores SI em relação ao ângulo de fissuração

Há um certo intervalo de tempo entre o instante da faísca e o instante em que há um aumento perceptível na pressão devido à combustão.

Este intervalo de tempo é denominado IGNITION LAG.

O atraso de ignição é o intervalo de tempo no processo de reação química durante o qual as moléculas são aquecidas até a temperatura de autoignição, são inflamadas e produzem um núcleo de chama que se autopropaga. O atraso de ignição é geralmente expresso em termos do ângulo da manivela (θ1). O período de atraso de ignição é mostrado pelo caminho ab. O atraso de ignição é muito pequeno e fica entre 0,00015 e 0,0002 segundos. Um atraso de ignição de 0,002 segundos corresponde a uma rotação da manivela de 35 graus quando o motor está funcionando a 3.000 RPM. O ângulo de avanço aumenta com a velocidade. Este é um processo químico que depende da natureza do combustível, temperatura e pressão, proporções dos gases de escape e taxa de oxidação ou queima, proporções dos gases de escape e taxa de oxidação ou queima.

2. Estágio de propagação da chama:

Uma vez formada a chama em “b”, ela deverá ser autossustentável e capaz de se propagar pela mistura. Isto é possível quando a taxa de geração de calor pela queima é maior que o calor perdido pela chama para o ambiente. Após o ponto “b”, a propagação da chama é anormalmente baixa no início, pois o calor perdido é maior do que o calor gerado. Portanto, o aumento da pressão também é lento, pois a massa da mistura queimada é pequena. Portanto, é necessário fornecer um ângulo de avanço de 30 a 35 graus, se o pico de pressão for atingido 5-10 graus após o PMS. O tempo necessário foi de 10 graus após o PMS. O tempo necessário para a manivela girar em um ângulo θ2 é conhecido como período de combustão, durante o qual ocorre a propagação da chama. ocorre a propagação da chama.

3. Após a queima:

A combustão não irá parar no ponto “c”, mas continuará após atingir o pico de pressão no ponto “c”. Esta combustão é conhecida como pós-combustão. Isso geralmente acontece quando a mistura rica é fornecida ao motor.