Ruído e vibração na caixa de câmbio: soluções para engrenagens

Ruído e vibração na caixa de câmbio: soluções para engrenagens

Você percebe algum ruído de mudança e vibração na caixa de redução? Este é um sinal de um problema que deve ser resolvido o mais rápido possível. Uma falha no redutor de velocidade montado no eixo helicoidal pode fazer com que toda a máquina pare. Qualquer atraso na produção é caro e desagradável. Definitivamente algo que vale a pena evitar.

Seu redutor de velocidade montado em eixo é a soma de muitas peças interconectadas. Quando tudo está funcionando perfeitamente, tendemos a pensar nisso como uma unidade única. No entanto, quando ele quebra, várias peças podem ser o problema. É importante lembrar que o ruído e a vibração da caixa de engrenagens podem ser causados ​​por uma variedade de componentes ou mesmo por um grupo de vários.

Há muito para resolver, mas com um pouco de solução de problemas, podemos restringi-lo.

Fixação inadequada

As caixas de engrenagens montadas em eixo são totalmente suportadas pelo eixo no qual são montadas. Sem um braço de torque instalado, as forças resultantes do motor principal girariam a caixa de engrenagens no referido eixo. Não muito diferente de um flange de montagem para um redutor de face C, o braço de torque permite que as forças passem do acionamento para o eixo montado.

Quando um braço de torque é instalado incorretamente, o torque transmitido não será mais totalmente direcionado ao eixo acionado, deixando as forças restantes criarem vibração dentro da transmissão. É essencial confirmar que o braço de torque está a 90° da linha central dos eixos de entrada e saída e que todos os fixadores foram apertados corretamente.

AT a 90 graus

Níveis de óleo inadequados

Lubrificação, lubrificação, lubrificação. Um sistema de transmissão está cheio de peças móveis. Sem lubrificação adequada, o aumento do atrito permitirá que o desgaste se desenvolva mais rapidamente, o que naturalmente causará vibração e ruído. Estes são os últimos problemas, no entanto, porque um sistema mal lubrificado pode desenvolver mais problemas, resultando em peças destruídas e perda de produtividade.

A lubrificação adequada é a chave para manter qualquer sistema mecânico em boas condições. Em um redutor de engrenagem, o óleo minimiza o atrito entre as superfícies e transfere o calor para longe da área de contato. Além disso, também mantém os rolamentos e vedações em boas condições de funcionamento. Quando o nível do óleo está baixo, o desgaste desnecessário causa desgaste prematuro das engrenagens e dos rolamentos. Essas peças desgastadas criam ruídos e vibrações que você acha difíceis de ignorar.

Se você suspeita que o nível do óleo pode estar baixo, vale a pena conferir o guia de aplicação. Existem seis posições de montagem e diferentes níveis de rotação e inclinação. Cada variante necessitará de uma quantidade diferente de óleo, de 0,65 L a 25 L.

Níveis de óleo SMR

Desgaste prematuro das engrenagens

Na mesma linha, o desgaste prematuro de engrenagens ou rolamentos pode causar movimentos inesperados, vibrações e ruídos nas engrenagens. Os projetos de engrenagens permitem que as engrenagens operem com uma certa quantidade de folga ou folga entre os conjuntos de engrenagens. Os projetos de rolamento permitem a operação com uma certa folga interna ou folga final. O desgaste excessivo aumentará essas folgas e fará com que as engrenagens e os rolamentos se movam de maneira irregular. Os dentes podem se envolver em ângulos estranhos e não intencionais, criando forças desconhecidas que fazem vibrar partes do seu sistema.

Existem vários motivos pelos quais pode ocorrer desgaste prematuro das engrenagens. Como seria de esperar, um dos mais comuns é a lubrificação inadequada. Se o óleo for muito fino, não fornecerá a proteção necessária às engrenagens e o atrito resultante irá desgastá-las prematuramente.

Outros problemas ocorrerão se a unidade não conseguir suportar as forças mecânicas ou térmicas às quais está exposta durante a operação. Cada caixa de engrenagens é classificada para lidar mecanicamente ou termicamente com uma quantidade específica de potência de entrada. Exceder essas classificações causará desgaste prematuro. A única questão é quanto tempo levará até que o desgaste se transforme em uma falha catastrófica.

Se as condições na sua localização forem mais extremas do que a média, com temperaturas mais altas, altitudes mais elevadas ou outras complicações, você deverá considerar essas variações nas diretrizes. A pressão mecânica ou térmica excessiva na caixa de engrenagens pode causar desgaste prematuro muito rápido. Selecionar novamente um inversor com o fator de serviço apropriado evitará esse cenário.

É difícil saber a causa exata dos danos nas engrenagens ou nos rolamentos, especialmente quando a caixa de engrenagens ainda está montada. Depois de verificar os níveis de lubrificação e garantir que o fator de serviço adequado está sendo utilizado, a etapa final é a substituição. Novas engrenagens e rolamentos, seguidos de remontagem e instalação cuidadosas, deverão resolver quaisquer problemas.

Eixo subdimensionado ou torto

Ao resolver problemas como vibração, o eixo é importante. Se o eixo acionado estiver fora da tolerância, as buchas cônicas duplas da caixa de engrenagens não conseguirão prendê-lo com segurança. Qualquer quantidade de rotação desequilibrada e oscilação dentro das buchas causará vibração na caixa de engrenagens helicoidal montada no eixo.

Se você acha que o eixo tem o tamanho correto, mas parece haver rotação ou oscilação, verifique o aperto das buchas. Buchas cônicas totalmente apertadas em um eixo de tamanho correto devem eliminar problemas, desde que o braço de torque também esteja alinhado.

Da mesma forma, o eixo acionado deve se estender por todo o comprimento do redutor do eixo de montagem helicoidal. Se o eixo não estiver totalmente apoiado, a carga transmitida não será uniforme. Quando isso acontece, a carga excessiva em um lado da caixa de câmbio aumentará a pressão nas engrenagens além do que foram projetadas para suportar. Essas cargas elevadas e desequilibradas desgastarão as engrenagens, causando o ruído e a vibração de que falamos na seção de engrenagens. Nestas situações será necessário reposicionar a engrenagem redutora no eixo acionado e substituir as engrenagens desgastadas.

A consideração final da árvore é o esgotamento. Um eixo torto, por mais leve que seja, causará desequilíbrio durante a rotação. Esta rotação excêntrica causará vibrações. Mais importante ainda, pode acelerar o desgaste de cada parte da estrutura interna do redutor de velocidade do eixo de montagem helicoidal. É essencial verificar as dimensões e o desvio do eixo acionado antes da instalação. Ninguém quer substituir uma caixa de velocidades devido ao desgaste evitável.

Correias em V gastas ou quebradas

A maioria das caixas de engrenagens montadas em eixo são acionadas por um motor elétrico e uma correia em V. Para estas unidades, a ligação entre o motor principal e a caixa de velocidades deve ser tão precisa quanto possível. Com o tempo, à medida que as correias trapezoidais se desgastam, são geradas forças adicionais no sistema. Estas forças causarão desequilíbrios no sistema e, portanto, ruídos e vibrações na caixa de velocidades. Qualquer problema no início do acionamento pode causar problemas para todo o sistema, portanto, a substituição de correias desgastadas é fundamental.

Carga suspensa

Quando uma carga radial excessiva é aplicada, muito longe do rolamento de suporte, ocorre uma condição conhecida como carga radial. Isso leva a cargas excessivas nos rolamentos e ao risco de quebra dos eixos de entrada e saída.

OHL

A carga saliente desgastará rapidamente os rolamentos e causará vibrações quando um eixo dobrar ou quebrar. É essencial montar a polia e as rodas dentadas o mais próximo possível do corpo da caixa de velocidades para limitar estes efeitos.

Conexões inadequadas

O ruído do equipamento acionado é uma causa potencial que pode ser mais difícil de resolver do que outras porque envolve sistemas adjacentes. Uma unidade que funciona adequadamente é simbiótica, com cada parte dependendo daqueles ao seu redor para funcionar adequadamente. Uma falha em outro sistema, como um transportador, pode ocorrer ao longo da linha.

Qualquer componente externo que não esteja funcionando corretamente pode transmitir o problema à sua caixa de câmbio. Por exemplo, se a tensão ou o alinhamento da transmissão por correia estiver incorreto, todo o movimento além dessa transmissão será afetado. O mesmo vale para juntas ou quaisquer componentes com fixadores ou parafusos de fixação.

Se algo estiver desalinhado ou não totalmente assentado no eixo, essas vibrações podem ser amplificadas pela montagem da caixa de engrenagens no eixo. Se você examinou minuciosamente seu sistema de transmissão e não encontrou nenhum problema, dê uma olhada crítica nas peças conectadas a ele.

Dúvidas sobre como gerenciar o desgaste da transmissão ou solucionar problemas inesperados da transmissão?

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