6 tipos principais de sistema de transmissão automotiva

Também conhecida como transmissão automática, transmissão de n velocidades ou conversor de torque automático, este é o tipo padrão de transmissão automática encontrado na maioria dos carros atualmente. Ao contrário de uma caixa de câmbio manual, ela não usa embreagem para mudar de marcha. Em vez disso, um acoplamento hidráulico ou um conversor de torque fazem esse trabalho. Ele se conecta à Unidade de Controle Eletrônico do motor e permite um controle preciso do veículo.

É um tipo de transmissão que muda automaticamente as relações de transmissão conforme o veículo se move. Os benefícios de um AT centram-se em dar aos motoristas a liberdade de mudar de marcha manualmente. Outras vantagens incluem um controle suave e preciso do motor. Observe que o AT pode ser encontrado em muitos veículos não-MT.

Os carros automáticos funcionam bem, mas a mudança de marcha não é rápida o tempo todo, o que lhes valeu o nome de 'caixa de lama'. A impressão tem mudado, graças a alguns modelos de transmissão brilhantes, como a ZF de 8 velocidades, que você encontrará em muitos carros de alto desempenho, desde Jaguars até BMWs.

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2. Transmissão Manual Automatizada

Também conhecida como transmissão semiautomática (SAT) ou caixas de câmbio paddle shift, uma transmissão semiautomática é um tipo de transmissão automática que envolve o motorista fazendo mudanças de marcha semelhantes a uma transmissão manual. Porém, não possui embreagem diferente de um MT e utiliza equipamentos eletrônicos como sensores, atuadores e processadores para simular o manual e tornar a troca de marchas precisa e suave.

Este tipo de transmissão automática utiliza uma configuração regular de embreagem e engrenagem, mas automatiza a ação pelo uso de sensores, atuadores, processadores e pneumáticos.

Os carros com essa transmissão proporcionam melhor desempenho nas rodovias. Eles não são recomendados para dirigir na cidade porque os motores parecem irregulares sob forte aceleração.

3. Transmissão Continuamente Variável (CVT)

Uma transmissão continuamente variável ou CVT é tecnicamente outro tipo de transmissão automática. No entanto, ele não usa engrenagens mecânicas ao contrário de um AT e, em vez disso, utiliza correias ou polias para permitir mudanças de marcha contínuas com base nas rações e dependendo da velocidade do motor. O design compacto e a aceleração contínua são algumas das vantagens de um CVT, enquanto a sensação e o custo diferentes do motor são algumas de suas desvantagens.

Ele permite mudanças de marcha perfeitas com diversas relações e facilita que o motor gire nas RPM (velocidade) máximas.

Existem mais dois tipos de CVT. O Hydrostatic CVT utiliza motores hidrostáticos e bombas de deslocamento variável para transferir potência ao motor. Por outro lado, os CVTs toroidais utilizam discos e rolos motorizados para essa finalidade.
A transmissão permite que o motor opere com eficiência máxima com aceleração contínua. É bom para a economia de combustível e os reparos e manutenção não são caros. No entanto, o motor cria muito ruído sob aceleração e carga. Muitos modelos usam esta caixa de câmbio, e alguns dos favoritos do público são Chevrolet Spark, Ford C-Max, Nissan Sentra e muito mais.

4. Transmissão de dupla embreagem (DCT)

Outro tipo de transmissão automática é o sistema de transmissão de dupla embreagem ou DCT. Também conhecida como transmissão de dupla embreagem ou transmissão de dupla embreagem, ela não possui conversão de torque e envolve principalmente o uso de duas embreagens separadas para conjuntos de marchas pares e ímpares, permitindo assim uma mudança perfeita para marchas mais altas e mais baixas. Ele também não possui pedal de embreagem e, em vez disso, um computador opera ambas as embreagens. Portanto, oferece a facilidade de um TA com o desempenho de um MT.

É um híbrido de transmissão automática e manual. Não há conversor de torque no DCT. Você usará dois eixos separados para troca de marchas, um para marchas ímpares e outro para marchas pares. Ambos os eixos possuem embreagem própria.

Você pode mudar para uma marcha mais alta ou mais baixa em uma fração de segundo e a transformação de automático para manual também é perfeita. No entanto, as caixas de câmbio DCT não conseguem escapar das reclamações de embreagens barulhentas, arranhões e mudanças bruscas.

5. Caixa de câmbio de mudança direta (DSG)

É quase semelhante ao DCT, mas sem seus problemas irritantes. Utiliza duas embreagens em vez de um conversor de torque, e seu mecanismo funciona simplesmente desengatando uma embreagem e engatando a outra para a troca de marcha. Esta transmissão oferece mudanças de marcha mais rápidas e arrancadas mais suaves do que os modelos tradicionais.

As unidades DSG modernas proporcionam melhor eficiência de combustível do que até mesmo as caixas de velocidades manuais. A DCT é uma transmissão seca que nunca exige que o motorista troque o fluido da caixa de câmbio. Isso deixa as embreagens secas e eventualmente desgasta sua qualidade de fricção. Os resultados são mudanças abruptas, respostas lentas às mudanças de marcha e transmissão brusca. Por outro lado, a DGS é uma transmissão molhada que mantém as embreagens lubrificadas. O resultado é um serviço de uma década com desempenho de mudança de marcha de iluminação. No entanto, você precisa trocar o fluido regularmente (a cada 40 mil milhas), o que pode custar caro.

Muitos fabricantes de automóveis como Skoda, VW, Porsche e Audi usam este modelo em seus carros, mas com nomes diferentes. Por exemplo, a Porsche chama-lhe caixas de velocidades PDK enquanto o nome muda para unidades DSG S-Tronic para modelos Audi.

sistema de transmissão de automóvel

6. Transmissão Tiptronic

É um dos tipos de transmissão automática que funciona como uma caixa manual. Porém, é diferente da operação manual no sentido de que utiliza um conversor de torque no lugar do pedal da embreagem, tem a opção de troca automática e não permite que o motorista tenha controle total sobre as marchas.

Uma transmissão Tiptronic dá ao motorista a opção de dirigir em modo automático ou manual. Introduzida pela Porsche na década de 90 e adotada por outros fabricantes logo depois, esse tipo de transmissão automática não possui embreagem, mas, quando utilizada em modo manual, permite a seleção direta de marchas para cima e para baixo por meio de remos atrás do volante ou pela própria alavanca de câmbio. . Quando usado no modo automático, o computador faz a troca de marchas.

O que é único nesta unidade é que ela tem a opção de substituir o modo automático. Isso significa que você pode dirigir seu carro automaticamente, além de poder mudar para o modo manual quando necessário, como subir uma colina ou descer uma estrada íngreme.

Os carros que utilizam esta unidade possuem um recurso de segurança embutido para que qualquer erro do motorista não resulte em danos à caixa de câmbio. Vários fabricantes utilizam este tipo de transmissão automática, mas ela foi vista pela primeira vez no Porsche 911 (em 1990) e depois adotada pela BMW e pela Chrysler.