Este artigo discute diferentes tipos de cargas de ponte. A identificação correta da carga a ser considerada durante o projeto e construção é muito importante.
Existem experiências muito ruins em todo o mundo que resultam no colapso de pontes ou onde modificações foram feitas posteriormente para torná-las adequadas para uso. A Ponte do Milénio em Londres é um dos exemplos em que foram necessárias alterações após a construção devido a problemas de vibração.
Primeiro, discutiremos brevemente os tipos de pontes antes de discutir os tipos de carregamento nas pontes.
- Ponte em arco
- Pontes suspensas
- Pontes treliçadas
- Pontes de viga
- Ponte cantilever
E existem muitos outros tipos de pontes.
Vamos discutir os tipos de cargas nas pontes.
Tipos de cargas em pontes
Diferente Tipos de cargas nas pontes são discutidas em detalhes. Cargas dinâmicas, cargas permanentes e outros tipos de carga aplicáveis são cobertos.
Nós nos concentramos nas cargas que precisam ser consideradas ao dirigir na ponte de acordo com a BS 5400.
próprio peso
Este é um fardo que conhecemos bem. É o peso morto da estrutura. Além do peso próprio da estrutura, existem outros tipos de cargas, como: B. cargas sobrepostas.
Outros pesos além do peso próprio dos componentes da ponte podem ser considerados como cargas permanentes sobrepostas.
Enchimento de concreto, concreto fino, concreto de compensação, etc. podem ser considerados como cargas permanentes sobrepostas.
cargas úteis
De acordo com a BS 5400 Parte 2, existem dois tipos principais de cargas úteis consideradas.
- Cargas HA (carga igual e carga de ponta)
- Taxas de HB
Cobranças de alta disponibilidade
Cargas HA são cargas distribuídas uniformemente no tabuleiro da ponte. Estes tipos de cargas nas pontes devem ser levados em consideração e são um tipo de carga essencial que devemos considerar no projeto.
As cargas HA a serem aplicadas dependem do vão da ponte. Para calcular a carga uniformemente distribuída, o seguinte procedimento pode ser usado.
- Se o vão da ponte for inferior a 30 m, o UDL é considerado 30kN por metro de comprimento por pista fictícia.
- Se o comprimento carregado exceder 30m, a carga pode ser calculada a partir da equação B = 151 (1/L)0,475 Contudo, o valor não deve ser inferior a 9 kN/mm.2 L é o comprimento carregado.
- Para facilitar a referência, a tabela a seguir também pode ser usada.
Além disso, a figura a seguir mostra a variação do HA-UDL com o vão da ponte.
Além do UDL, uma carga pontual HA e uma carga de ponta de faca (KEL) devem ser aplicadas simultaneamente na mesma pista fictícia.
KEL é considerado 120 kN Para momento fletor máximo deve ser aplicado no meio da pista de torção e para força cortante máxima deve ser aplicado próximo ao apoio.
Taxas de HB
Esta é a carga aplicada levando em consideração os eixos do veículo. Depende também do comprimento do veículo, o impacto na ponte varia. Além disso, a carga por eixo também varia dependendo do número de unidades HB consideradas.
A figura a seguir mostra o veículo HB considerado no projeto.
O veículo HB é posicionado de forma que ocorra o caso de carga crítica.
Além disso, o número de unidades HB é determinado com base na intenção de concepção do projeto. Uma unidade HB corresponde a 10 kN (2,5 kN por eixo).
Cargas longitudinais
As cargas longitudinais causadas por forças de tração ou de frenagem são levadas em consideração no projeto.
Existem cargas longitudinais do tipo HA e HB.
Tipo de carga nominal HA = 8 kN/mx comprimento de carga + 200 kN ≤ 700 kN
Carga nominal tipo HB = 25% da carga nominal HB
As avaliações são baseadas na BS 5400 Parte 2: 1978. Os valores das normas mais recentes podem variar ligeiramente.
Cargas de deslizamento – Cargas horizontais – Cargas inesperadas
Esta carga deve ser levada em consideração nas cargas do HA.
Carga nominal de deslizamento = 250kN
Esta carga deve ser aplicada paralelamente à superfície da estrada e em qualquer direção.
Além disso, só pode ser utilizado em uma pista fictícia.
Fluxo de Água – Carga Horizontal
Este é um tipo de carregamento que deve ser levado em consideração durante o projeto. Os valores a ter em conta podem corresponder às orientações locais.
Carga centrífuga
Esta carga geralmente não é levada em consideração no projeto de pontes.
Por muitas razões, as pontes são amplamente evitadas.
A carga centrífuga pode ser calculada usando a seguinte equação.
FC = 30.000 / (r + 150)Força em kN
Onde FC é a força centrífuga e r é o raio da pista.
Carga de colisão de veículos
As cargas de colisão de veículos rodoviários podem ser encontradas na tabela a seguir da BS 5400.
A carga de colisão é um caso de carga especial e não está incluída em todos os casos de carga.
Cargas de vento
As equações para calcular as cargas de vento são fornecidas na BS 5400 Parte 2.
Além da BS 5400 ou de acordo com as normas locais, as cargas de vento na ponte podem ser calculadas.
Cargas de temperatura
Os efeitos da temperatura na ponte devem ser considerados de acordo com a cláusula 5.4 da BS 5400 Parte 2: 1978.
Encolhendo e rastejando
A protensão de vigas de concreto leva à retração e à fluência. Estas deformações podem afetar a estrutura da ponte.
Se considerarmos o efeito de aderência das pontes, o concreto in situ é lançado sobre um suporte preciso e sujeito à retração.
Isso leva a uma tensão adicional. Para evitar este efeito, os reforços necessários devem ser descritos detalhadamente.
Pressão da terra
A aplicação de pressão de terra à ponte pode ser feita de maneira convencional.
Dependendo da localização, quaisquer cargas adicionais que possam surgir devem ser levadas em consideração no projeto.
Os coeficientes de pressão para pressão ativa, pressão de repouso e pressão passiva podem ser calculados utilizando o método de Coulomb ou outro método aplicável.
Outro assentamento
Se a fundação dos pilares e pilares for Pilha de fundaçãonão poderia haver outra maneira povoado.
No entanto, com fundações rasas existe a possibilidade de ocorrerem recalques diferentes devido a diferentes cargas e condições do solo.
Cargas de ereção
O tipo de construção tem uma influência significativa nas cargas a considerar como cargas de montagem.
Além disso, a sequência de construção também é um fator importante que deve ser levado em consideração durante o planejamento.
Além disso, consulte a BS 5400 Parte 2, Seção 5.9 para obter mais informações.
impulsionar
Se o nível do lençol freático estiver acima da fundação ou de qualquer parte da estrutura, uma força de empuxo atua sobre a estrutura.
Isto deve ser levado em consideração no planejamento, pois pode influenciar significativamente o projeto da estrutura.
