Rebites vs parafusos vs conexão de soldagem: diferença explicada

Porém, algumas estruturas precisavam ser mais leves e mais resistentes, como fuselagens de aviões e pontes de aço, e estas utilizam a técnica de conexão a parafuso.

Qual é a diferença entre conexões rebitadas e parafusadas, e por que as pontes usam conexões parafusadas em vez de conexões soldadas?

Vamos nos aprofundar nisso.

Do ponto de vista da força de suporte, a rebitagem tem melhor capacidade de suporte ao cisalhamento, mas menor capacidade de suporte à tração. As conexões aparafusadas podem suportar tensão e resistência ao cisalhamento. A soldagem também pode suportar tensão e resistência ao cisalhamento, mas é suscetível a rasgos.

Do ponto de vista da destacabilidade, as conexões aparafusadas são juntas destacáveis, enquanto a rebitagem e a soldagem não o são.

Do ponto de vista da garantia de qualidade, as conexões aparafusadas são melhores que a rebitagem, que é melhor que a soldagem. A soldagem é a menos fácil de verificar a qualidade, por isso as aeronaves da aviação civil utilizam menos soldagem.

Em termos de alteração das propriedades do material das peças, a soldagem tem o maior impacto, e a tensão residual e a deformação são graves. Isto é tolerável para pontes e carros, mas não é ideal para formas aerodinâmicas, como superfícies de aeronaves.

Do ponto de vista do custo, as ligações parafusadas são mais caras do que as ligações rebitadas e soldadas.

Do ponto de vista do peso extra adicionado, as conexões parafusadas são mais caras do que as conexões rebitadas e soldadas.

Para conexões de materiais diferentes (como alumínio e titânio, compósito e titânio, diferentes séries de ligas de alumínio), a soldagem não é uma boa escolha (diferentes materiais são comumente unidos em aviões, portanto a gama de aplicações é seriamente afetada pela soldagem).

A partir da comparação acima, você pode ver por que os carros e as pontes são mais propensos a usar conexões soldadas e aparafusadas, enquanto os aviões são mais propensos a usar conexões rebitadas e aparafusadas.

PS1: Os defeitos de solda são relativamente difíceis de controlar, resultando em propriedades de fadiga inconsistentes.

PS2: A rebitagem a quente, especialmente com rebites de titânio maiores, também é comumente usada em aviões.

Explicação complementar: Cada técnica de conexão está avançando e deu origem a diferentes tipos.

Por exemplo, a rebitagem pode ser dividida em rebitagem unilateral e rebitagem autoperfurante.

A rebitagem autoperfurante é atualmente mais utilizada na indústria automotiva e o equipamento é caro.

A rebitagem unilateral é usada principalmente em situações onde a estrutura não está aberta e é uma aplicação de baixo custo na indústria de embalagens.

Existem técnicas de rebitagem mais avançadas em aviões que são difíceis de localizar.

Novas tecnologias, como soldagem, soldagem a laser e soldagem por fricção por agitação, também estão sendo utilizadas na indústria aeroespacial.

A soldagem a laser possui uma pequena zona afetada pelo calor e pequena deformação.

O mecanismo de agitação da soldagem por fricção não foi estudado claramente e difere de outros métodos de soldagem.

Portanto, a visão anterior de soldagem usada em automóveis e rebitagem em aviões não é mais precisa.

Em relação às pontes, não sei muito, mas intuitivamente falando, a maioria dessas estruturas de grande porte considera fatores de custo e não é sensível ao peso, e muitas vezes não utiliza os métodos tecnológicos mais recentes.

Se considerarmos apenas as propriedades mecânicas do próprio método de conexão, sem levar em conta a complexidade da fabricação e da construção no local, as conexões aparafusadas e a soldagem têm maior probabilidade de serem utilizadas na engenharia civil devido à sua confiabilidade e economia.

Os parafusos têm a melhor confiabilidade, especialmente conexões do tipo fricção de parafusos de alta resistência. Na engenharia, é sempre preferível utilizar tecnologia mais controlável e com menor dispersão, o que conduz a custos mais baixos e maior confiabilidade. Portanto, conexões de parafuso de alta resistência do tipo fricção são atualmente um método ideal para tais requisitos de engenharia.

Rebites

Na engenharia civil, as estruturas de aço são geralmente mais espessas e maiores, e os rebites utilizados não são iguais aos rebites frios. Eles precisam ser aquecidos primeiro e, em seguida, a extremidade reta é presa com um rebitador.

Aquecimento > Instalação > Forjamento e conformação

Na engenharia civil, as estruturas de aço são geralmente mais espessas e maiores, e os rebites utilizados não são iguais aos rebites frios.

Eles precisam ser aquecidos primeiro e, em seguida, a extremidade reta é presa com um rebitador.

Nesse processo, o rebite passou, na verdade, por dois processos: tratamento térmico e forjamento.

Nas condições industriais modernas, a maior parte do tratamento térmico e do forjamento são feitos em fábricas de processamento metalúrgico e mecânico.

A temperatura inicial do tratamento térmico e a velocidade de aquecimento e resfriamento precisam ser controladas. O forjamento também é finalizado com matrizes de alta precisão.

No ambiente de processamento em campo, é evidente que nenhum deles pode ser bem controlado a baixo custo.

Para a maioria das instalações de engenharia civil no local, após a formação do rebite, a temperatura é reduzida no ambiente natural externo. Este processo é na verdade “recozimento”.

O recozimento reduz a resistência do aço e aumenta a ductilidade.

Porém, é diferente do tratamento térmico de fábrica, em que o aço é aquecido em forno elétrico com termômetro e a temperatura é controlada por um dispositivo de controle automático.

Os engenheiros não gostam do recozimento descontrolado que ocorre naturalmente no campo.

Os rebites são recozidos naturalmente no componente e é impossível saber exatamente quanto a resistência será reduzida e quanta tensão residual permanecerá.

Mesmo que sofra alguns acidentes, como chuva ou vento forte, pode até causar “têmpera”, que é o oposto de “recozimento”.

O desempenho final deste tipo de rebite quente é altamente variável.

Para garantir a confiabilidade geral do projeto, a resistência do rebite não será totalmente utilizada, o que aumentará o número de rebites necessários, resultando em desperdício e projeto complicado.

Além disso, a construção é complicada e cada rebite precisa ser aquecido antes do uso. Agora, esses rebites quentes não são muito usados ​​na área de engenharia civil.

Soldagem

A soldagem é uma forma mais versátil.

Antigamente se pensava que soldar era uma coisa muito simples, mas ao fazer cursos de estrutura metálica e ler um pouco de informação a verdade não era. O processo de soldagem envolve muitas coisas, o que o torna um assunto muito extenso e complicado. Todo o processo é uma grande coleção de diversas reações físicas e químicas.

A soldagem pode ser uma profissão especializada e não é apenas soldagem em uma escola profissionalizante ou técnica superior, mas também uma especialização em uma universidade de pesquisa. Muitos softwares como MARC e NASTRAN desenvolveram módulos de soldagem para simular o processo de soldagem. Mesmo na área da engenharia civil, ainda existe um grande número de estudiosos estudando a influência da soldagem na estrutura, o que mostra a complexidade da soldagem. A soldagem derreterá os materiais na área de conexão e os materiais próximos à área de conexão também suportarão altas temperaturas.

Portanto, nas condições de construção civil, como a temperatura é superior à dos rebites, a tensão residual causada pelo resfriamento e recristalização pode até atingir o limite de escoamento do material. O efeito do tratamento térmico na área circundante é incontrolável, a resistência e a tenacidade dos materiais circundantes mudarão. Ao mesmo tempo, o processo de soldagem não é apenas uma mudança física, mas também reage com o gás circundante e o fluxo de soldagem para produzir alguns resíduos.

A soldagem no local é geralmente uma soldagem manual e é inevitável que ocorram erros, resultando em defeitos como rebaixos, soldas falsas e soldas. Esses tipos de falhas podem ter um impacto significativo na rigidez estrutural e no desempenho à fadiga.

Nem todos os materiais podem ser soldados facilmente, especialmente no ambiente de construção no local. Por exemplo, o alumínio tem requisitos elevados na fábrica e o cenário é ainda mais desafiador. Embora o aço seja o material mais utilizado na engenharia civil, sua soldabilidade varia amplamente. Aços de alta resistência e ligas geralmente apresentam baixa soldabilidade devido aos diferentes materiais, ao alto ponto de fusão dos óxidos no alumínio, ao resfriamento muito rápido e às reações durante a soldagem.

No ambiente de fábrica, materiais como o aço podem ser soldados por soldagem a arco de argônio e outras técnicas de soldagem que requerem mais equipamentos. No entanto, o canteiro de obras é limitado pelo ambiente simples e geralmente é utilizada soldagem a arco, tornando irrealista a soldagem de tais materiais.

Embora as matérias-primas sejam aços de alta resistência ou aços comuns, elas são obtidas por meio de diversos processamentos a frio e a quente no ambiente fabril. Como resultado, é quase impossível soldar no local soldas com as mesmas propriedades.

Rebite

Em comparação com a rebitagem e a soldagem, o aparafusamento é muito mais controlado no ambiente de construção em campo, sem um processo de aquecimento que possa causar tratamento térmico descontrolado.

Tanto os componentes quanto os parafusos são produzidos em ambiente fabril, portanto a consistência do produto é bastante boa e podem ser aparafusados ​​​​no local. As juntas que suportam pressão são semelhantes aos rebites, mas a resistência e a consistência do parafuso são melhores que as de um rebite.

As juntas de fricção não são iguais e há um problema envolvido na construção do campo – o controle de fricção. O atrito é influenciado pela pressão da superfície de contato e pela rugosidade da superfície, mas parafusos de cisalhamento e torção, chaves dinamométricas e técnicas de preparação de superfície podem agora resolver esse problema.

O parafuso de cisalhamento e torção tem uma cabeça arredondada semelhante a um rebite em uma extremidade, sem ângulos, e o parafuso é parafusado através de uma estria (ou cabeça de ameixa) na outra extremidade. Há um pescoço fino entre a estria e o parafuso, e a estria é torcida quando o torque gerado pelo atrito entre o componente e o parafuso atinge o limite de torção do pescoço.

A chave dinamométrica pode ser usada para apertar parafusos hexagonais grandes para obter o mesmo efeito que os parafusos de cisalhamento e torção. Não será muito difícil torcer porque alguém está resfriado hoje, nem será muito emocionante porque alguém está indo para a porta ao lado esta noite (se os ferrolhos estiverem muito apertados, eles quebrarão).

O tratamento de superfície pode ser feito na fábrica com jato de areia ou aplicação de tinta antiferrugem após o jato de areia.

Usando a conexão do tipo fricção, a transferência de força entre os membros é através do atrito, de modo que o desempenho da conexão é basicamente igual ao do próprio membro. Está mais alinhado com o conceito de design e o desempenho de resistência, rigidez e fadiga são garantidos.

Diagrama de como usar a chave inglesa

Você acha que eu quero torcer pelas conexões de parafuso? NÃO!

Qualquer pessoa que tenha instalado estruturas de aço no local sabe como as instalações de conexões aparafusadas podem ser frustrantes.

Os furos dos parafusos podem não corresponder ao parafuso por vários motivos (erro de fabricação, deformação de soldagem e deformação de força…), e não é incomum que os parafusos tenham um desvio de um milímetro.

A marreta de Reinhardt é usada para cravar o pino de cisalhamento no furo e fazer com que o furo corresponda.

No entanto, os dois componentes não se encaixaram e os parafusos não puderam ser apertados.

A perfuração e correção no local podem enfraquecer demais o componente.

Às vezes, é necessária soldagem de reparo ou reparo de luva de aço, o que é muito problemático.

Em muitos casos, as placas de conexão não podem ser conectadas diretamente entre os componentes e não se esqueça de cortar a ranhura que foi desparafusada dos parafusos.

Tudo isso resulta em um aumento significativo no uso de materiais.

Os parafusos são mais caros do que o Q345\Q235 comum em peso, então o preço das conexões aparafusadas é muito alto.

Não existe esse problema na soldagem e pode ser soldado diretamente sem muita diferença de posição.

Outra vantagem da soldagem é que ela é rápida.

Ao mesmo tempo, a tocha de soldagem pode ser utilizada não apenas para conectar, mas também para cortar, permitindo a rápida correção de erros de construção.

Na maioria das vezes, a soldagem pode ser feita diretamente entre os membros, sem a necessidade de placas adicionais e com menos material.

A resistência do aço que pode ser soldado por soldagem a arco geralmente não é muito alta e a resistência da solda pode ser maior que a do material de base.

Além disso, a área de soldagem abrange integralmente todo o componente, deixando margens de segurança e confiabilidade suficientes.

Portanto, a soldagem é um método comum durante a instalação no local porque é conveniente.

No entanto, vários métodos não podem ser aplicados quando não é possível obter a qualidade estável necessária num ambiente particular a um custo suficientemente baixo.

A razão para a qualidade instável da soldagem no local é que o ambiente externo não é controlável e a operação humana não pode ser confiável.

Portanto, se a soldagem for transferida para um ambiente de fábrica, os resultados serão muito diferentes.

Máquinas de soldagem automáticas, oficinas fechadas e processos como endireitamento, retificação e tratamento térmico após a soldagem ajudam a ajustar a deformação da soldagem e reduzir a tensão residual.

Além disso, equipamentos de detecção de falhas em larga escala podem ajudar a detectar a qualidade das soldas e repará-las.

Portanto, a melhor maneira de produzir alguns componentes fora do padrão em um ambiente fabril ainda é a soldagem.

A rebitagem também pode ser melhorada com o uso de tecnologias melhores, como o processo de aquecimento.

No passado, eram usados ​​​​fornos a carvão, mas agora surgiram fornos elétricos que usam o princípio do aquecimento por correntes parasitas para aquecer rapidamente o rebite.

Como o rebite é aquecido e depois resfriado, ele exercerá uma pressão considerável sobre a placa e poderá comprimi-la.

Além disso, como os próprios rebites são relativamente bons em termos de tenacidade, eles são por vezes utilizados em estruturas sujeitas a cargas dinâmicas. Ainda é necessário continuar a usar rebites para reparar algumas pontes de aço antigas.

Por exemplo, a imagem abaixo foi selecionada das notícias do Guangzhou Daily sobre a reparação da ponte Haizhu.

Devido à natureza volumosa da engenharia civil, o uso de rebites quentes está diminuindo no campo. No entanto, os rebites frios (como os rebites de tração) ainda são úteis ao conectar camadas leves e placas finas, pois são mais leves e usam menos material que os parafusos.

Além disso, as placas finas não são fáceis de soldar e os rebites frios são adequados para conectar diferentes tipos de materiais, principalmente para conexões que exigem menos resistência. Na engenharia civil, eles são normalmente usados ​​para conectar aço de paredes finas e placas de aço perfiladas, que são componentes muito finos. Um exemplo comum são as cercas temporárias em canteiros de obras.

Então, qual forma de conexão deve ser considerada:

• os requisitos das propriedades mecânicas;
• as condições de construção;
• o dinheiro permitido.

Cada tipo de conexão possui seu próprio escopo na aplicação.

Ainda existem muitos usos para rebites em áreas como a aeroespacial, mas essa não é a minha área, e é hora de outras pessoas da indústria aeroespacial apresentarem mais.

Vou resumir do ponto de vista da construção naval.

A rebitagem era comumente usada na construção de navios antes da Segunda Guerra Mundial, mas agora está obsoleta. Apesar de sua obsolescência na indústria de construção naval, as juntas rebitadas ainda são utilizadas na construção de aeronaves modernas, mas são muito diferentes das juntas rebitadas usadas nos navios anteriores à Segunda Guerra Mundial.

Devido à necessidade de redução do peso vazio, a maioria dos materiais utilizados nas aeronaves são alumínio e compósitos. O alumínio não é fácil de soldar, enquanto os compósitos não podem ser soldados. Considerando que a aeronave também deve ser à prova d'água, a rebitagem é a melhor opção para a construção de aeronaves.

As conexões aparafusadas são usadas principalmente na construção interior (edifícios, pontes, guindastes e instalações montadas no convés de navios/plataformas oceânicas). As estruturas aparafusadas são fáceis de remover, mas não são estanques, e os próprios parafusos são propensos a enferrujar (a água pode acumular-se nas ranhuras dos parafusos).

A soldagem é essencialmente o único método de união de componentes usado atualmente na indústria naval (substituindo completamente a rebitagem) e também é usado na construção terrestre. Comparada com conexões aparafusadas, a soldagem tem a vantagem da impermeabilidade. Em comparação com a rebitagem, a soldagem tem a vantagem da velocidade rápida e a qualidade da tecnologia de soldagem contemporânea é mais confiável. A desvantagem é que não é fácil de desmontar e os componentes devem ser explodidos ou cortados na desmontagem, o que prejudica a reutilização da matéria-prima.

Por que a rebitagem foi eliminada pela indústria naval?

Além da lenta velocidade de construção, a estrutura rebitada do casco antes da Segunda Guerra Mundial pode ser comparada a um biscoito de refrigerante, e o novo Titanic construído com moderna tecnologia soldada pode ser comparado a um pedaço de plasticina.

A chave para qualquer grande estrutura metálica é, na verdade, o ponto de conexão dos componentes!

Isto é verdade quer se trate de um navio, avião, veículo ou foguete.

Duas placas conectadas não podem ser mais fortes do que uma placa composta única.

Em relação à soldagem: Não se deve confiar totalmente nos resultados da soldagem na fábrica.

Mesmo que o material de soldagem seja mais forte que o material original, o material original na linha limite ainda estará enfraquecido após a soldagem. Lembrar!

Exemplo

Deixe-me pegar um projeto real como exemplo (gosto de aprender através de exemplos práticos), usando como exemplo um edifício de uma fábrica de estrutura de aço com uma estrutura de aço de portal.

Devido ao alto custo e à dificuldade de usar rebites em edifícios comuns com estrutura de aço, vamos discutir soldagem e aparafusamento.

Nossos requisitos para uma planta com guindaste são os seguintes:

• A planta deve atender aos requisitos de confiabilidade, incluindo segurança, conforto e durabilidade.
• O guindaste é um equipamento motorizado e precisa atender às demandas de carga dinâmica do guindaste.
• Precisamos considerar se a oficina precisa ser demolida após a mudança da fábrica e quanto espaço pode ser reaproveitado para materiais.

Comecemos pela ligação entre o pilar de aço da porta e a fundação.

A base do pilar é dividida em ligações rígidas e juntas de dobradiça.

Para equipamentos elétricos, tendemos a fazer uma conexão rígida porque a carga dinâmica do guindaste, especialmente a carga de frenagem horizontal, pode facilmente causar instabilidade geral.

Podemos soldar ou aparafusar a base da coluna, mas a soldagem não é muito fácil de fazer.

Como a base da coluna está conectada à fundação sob a coluna, se estiver totalmente soldada, é fácil causar problemas como costura de solda insuficiente e é difícil garantir a estabilidade da coluna durante o processo de soldagem.

Você tem medo de olhar para o bastão de solda em sua mão enquanto faz beicinho e olha para o pilar pendurado?

Em segundo lugar, vamos falar sobre as ligações viga-coluna. Isso não importa.

Contanto que estejam rigidamente conectados, tanto os parafusos quanto a soldagem são aceitáveis, mas as soldas são propensas à ferrugem, portanto, os fabricantes de estruturas de aço precisam ser confiáveis.

Se os orifícios dos parafusos estiverem ligeiramente desviados, você poderá chorar em um minuto.

Mais uma vez, o pilar resistente ao vento deve ser articulado.

Então não hesite, pegue o ferrolho e dê uma facada.

Por último, se um dia a fábrica falhar (chefe não me bata), quão fácil será a conexão do parafuso? Duas pessoas podem estragar três fábricas em um dia e vendê-las à noite.

Em resumo, se a conexão precisar ser articulada, use parafusos.

Se for uma ligação rígida, a escolha entre ligações soldadas e aparafusadas depende da situação, da dificuldade e do nível de habilidade dos soldadores.

As conexões aparafusadas são mais fáceis e exigem menos habilidade, mas apresentam requisitos mais elevados para o fabricante em termos de precisão e controle de qualidade.

Conexões soldadas podem economizar dinheiro, mas apresentam requisitos mais elevados de resistência do material e habilidade dos soldadores.

Após a conclusão do trabalho, a unidade de inspeção será solicitada a realizar uma inspeção, mas o fabricante provavelmente ficará insatisfeito se houver erros e poderá até oferecer um desconto.

No entanto, se você está confiante em suas conexões aparafusadas e acha que o governo pode demolir o terreno de sua fábrica, você pode usar a conexão aparafusada para pedir indenização pela fábrica e, em seguida, encontrar um novo terreno para construir.

Opinião A

Acabei de avaliar a pesquisa básica sobre equipamentos de processo e compartilharei minhas idéias.

O maior problema tanto com a rebitagem quanto com o aparafusamento é que eles entram em conflito com o objetivo maior de redução de peso.

Os parafusos também apresentam problemas de deslizamento e afrouxamento dos fios.

Tanto a rebitagem como o aparafusamento têm a vantagem de princípios simples e tecnologia comprovada.

Existem muitos tipos de soldagem, incluindo soldagem por fricção, soldagem por agitação e soldagem por arco a laser.

A vantagem da soldagem é que a redução de peso pode ser alcançada.

A desvantagem é que alguns materiais metálicos têm baixa soldabilidade e são propensos a rachaduras e deformações.

A soldagem do mesmo material e de materiais diferentes requer técnicas de soldagem diferentes.

Além do processo, a fabricação de equipamentos de soldagem automatizados também é difícil.

Opinião B

Soldagem

Vantagens: Adequado para diversos formatos, economiza aço, pode ser automatizado e possui alta eficiência de produção.

Desvantagem: A qualidade é fortemente influenciada pelos consumíveis de soldagem e pelo manuseio.

Rebitagem

Vantagens: Conexão confiável de transmissão de força, tenacidade, boa plasticidade, qualidade fácil de verificar, comumente usada em estruturas sujeitas a carga dinâmica.

Desvantagens: Sucata de aço e trabalho extra envolvido.

Os parafusos são divididos em parafusos comuns e parafusos de alta resistência.

Os parafusos comuns são fáceis de manusear e não devem cisalhar.

Os parafusos de alta resistência contêm as vantagens dos parafusos comuns e das juntas rebitadas e agora podem ser usados ​​em vez das juntas rebitadas.

Opinião C

Peças rebitadas com defeitos podem ser facilmente observadas, tornando-as úteis na indústria aeroespacial, construção naval, pontes e outras áreas.

A soldagem possui alta eficiência e resistência, tornando-a amplamente utilizada na fabricação de máquinas, equipamentos e automóveis.

As conexões aparafusadas são convenientes para desmontagem, sendo utilizadas principalmente no processo de montagem. Por exemplo, a soldagem em janelas de aviões é problemática para manutenção e a soldagem durante o voo é arriscada.

A rebitagem pode tornar os defeitos encontrados durante a manutenção fáceis de reparar. Por exemplo, rebitar peças estruturais metálicas do chassi de um carro pode comprometer a eficiência e a resistência da produção.

No projeto do Estádio Nacional (Ninho de Pássaro), a soldagem de todas as peças cria tensões concentradas em determinadas áreas e torna a construção inconveniente devido à grande quantidade de soldagem em locais de grande altitude. A solução mais confiável é fazer “ramos” na fábrica e montá-los no local.

Um professor rebitador consertou uma ponte rebitada construída pelos japoneses aquecendo os rebites com soldagem a gás e depois quebrando-os com uma marreta quando estavam frios.

Reparar uma solda rachada dentro de uma ponte é difícil, pois a ponte inteira não pode ser demolida e soldada novamente.

Opinião D

A resposta fornecida aborda apenas dois pontos, embora as vantagens da rebitagem não sejam claras.

O aparafusamento oferece boa tenacidade e ductilidade tanto na placa de conexão quanto nos parafusos.

Mantém sua capacidade de carga mesmo sob grandes deformações e possui forte resistência sísmica.

É fácil observar quando a carga do nó é excedida.

A tenacidade da solda não é tão boa, especialmente em baixas temperaturas, o que a torna propensa a danos frágeis.

Durante a construção, aparafusar a construção pode não ser tão conveniente quanto a soldagem, mas a qualidade da construção é fácil de controlar.

A soldagem, especialmente a soldagem em campo, pode produzir defeitos como rachaduras, bolhas, escória, vazamento de soldagem, soldagem não derretida e por penetração.

Possui altos requisitos para o pessoal de soldagem e é difícil observar a qualidade da construção.

O conteúdo técnico dos testes não destrutivos ultrassônicos comuns é superior ao teste de torque de parafuso de alta resistência e tem equipamentos e custos de mão de obra mais elevados.

Opinião E

Com base na minha própria intuição, deixe-me discutir alguns conceitos.

O processo de rebitagem é o mais simples. O rebite em si é uma peça fundida e a rebitagem pode ser obtida apenas fazendo furos no objeto. A desvantagem é que o rebite pode ser deformado e colapsado se sofrer um impacto longitudinal suficientemente grande.

O processo de aparafusamento é mais complicado porque nem todos os parafusos são autotrabalhados. A rosca do parafuso em si precisa ser feita em um torno, e o furo na junta também precisa de uma máquina-ferramenta para gravar o padrão negativo. Em comparação com a rebitagem, os parafusos são mais fortes quando enfrentam impacto direto. No entanto, os parafusos podem se soltar com o tempo se a junta for submetida a vibrações alternativas prolongadas e a superfície roscada do parafuso estiver particularmente propensa à ferrugem.

O processo de soldagem é o mais complexo. Em termos de vantagens, a soldagem não apenas emenda, mas também funde os materiais. Portanto, a soldagem deve ser melhor do que os dois tipos anteriores em termos de resistência, estanqueidade à água, estanqueidade ao ar e condutividade elétrica.

Opinião F

Desvantagens da soldagem:

A deformação pode ser severa, pois a alta temperatura da soldagem leva à concentração de tensões na solda. Portanto, muitas conexões de superfície de alta precisão e alta exigência usam roscas e ligação adesiva.

É difícil inspecionar. Após a soldagem, é necessário equipamento de teste especial para detectar quaisquer defeitos, o que pode aumentar os custos.

As restrições do local também podem ser um problema.

É difícil desmontar. Se for cometido um erro de soldagem, a junta deverá ser cortada e soldada novamente.

Vantagens da soldagem:

Possui bom desempenho de conexão e é prático para soldagem de equipamentos de grande porte com diversos formatos e tamanhos de materiais.

Possui boa rigidez, desempenho geral e vedação.

Opinião G

Os parafusos podem ser facilmente removidos, mas ocupam espaço e acrescentam peso, por isso são usados ​​com moderação se não precisarem ser removidos. A soldagem requer equipamentos e horas de trabalho, e nem todos os materiais podem ser soldados. A rebitagem está se tornando menos comum.

Opinião H

Objetos estacionários, como pontes, torres e parafusos de construção, são comumente rebitados ou soldados, enquanto objetos ou peças móveis são soldados ou rebitados devido ao fato de que o movimento pode afrouxar os parafusos. Não é viável verificar todos os parafusos antes de cada voo.

A soldagem é a opção mais estável porque ambas as juntas rebitadas e aparafusadas conectam duas partes por fricção, o que é inadequado se houver uma força na direção de translação entre as duas partes. A soldagem funde dois componentes em uma única unidade.

Se houver uma força no sentido de translação entre duas peças, é possível considerar fixá-las com parafusos se estiverem apoiadas uma na outra. Por exemplo, se uma parte possui ranhuras e a outra possui trilhos convexos, eles podem ser fixados com parafusos se coincidirem. O princípio é converter a força de atrito de translação em pressão contra a montagem, melhorando muito a força de rolamento e a estabilidade.

Opinião I

As juntas rebitadas são uma categoria ampla e os parafusos são um dos tipos mais comuns. O aparafusamento ou a rebitagem de alta resistência podem proporcionar maior resistência do que a soldagem, mas a desvantagem é o custo mais elevado. Os aviões usam elos rebitados que são mais fortes e mais leves do que os elos de parafuso normais, como parafuso bom e parafuso huck, etc. Como os aviões exigem altos padrões de segurança, eles não podem ser soldados e devem usar rebites. Os trens de alta velocidade não exigem padrões tão elevados, por isso normalmente usam soldagem. Os carros têm padrões ainda mais baixos e podem usar soldagem, embora alguns fabricantes de automóveis como a Land Rover tenham fabricado carros com carrocerias completas de alumínio e rebitados como aviões, mas eles são extremamente caros.

Pontes não são minha especialidade, mas para alguns requisitos especiais, como a necessidade de manter a ponte leve ao usar aço de alta resistência, a soldagem pode não ser possível devido ao baixo desempenho de soldagem do aço de alta resistência. Além disso, pode haver requisitos de resistência à corrosão perto da costa e, como o aço resistente à corrosão também é difícil de soldar, a rebitagem é frequentemente usada para garantir a segurança.