Os princípios básicos dos selos de esqueleto: o que você precisa saber

Os princípios básicos dos selos de esqueleto: o que você precisa saber

Um retentor de esqueleto é um representante típico de retentores de óleo, muitas vezes chamado simplesmente de retentor de óleo.

A função de um retentor de óleo é geralmente isolar as peças que precisam de lubrificação nos componentes de acionamento dos componentes de saída, para evitar vazamento de óleo lubrificante.

O esqueleto é como o reforço dos componentes de concreto, desempenha um papel de reforço e permite que o retentor de óleo mantenha sua forma e tensão.

A estrutura de um esqueleto de retentor de óleo consiste em três partes: o corpo do retentor de óleo, o esqueleto de reforço e a mola espiral de auto-aperto.

Os princípios básicos dos selos de óleo esqueleto O que você precisa saber

O corpo da vedação é dividido em diferentes partes, como fundo, cintura, borda da lâmina e lábio de vedação, de acordo com as diferentes posições. Normalmente, no estado livre, o diâmetro interno do esqueleto do retentor é menor que o diâmetro do eixo, ou seja, apresenta uma certa “interferência”.

Portanto, após a instalação do retentor de óleo na sede do retentor e no eixo, a pressão da borda da lâmina do retentor e a força de contração da mola espiral de auto-aperto exercem uma certa força radial no eixo.

Após um período de operação, esta pressão diminuirá rapidamente ou até desaparecerá. Portanto, a mola pode compensar a força de autoaperto do retentor de óleo a qualquer momento.

Princípio de vedação: Devido à película de óleo controlada pela borda de vedação entre a vedação de óleo e o eixo, esta película apresenta características de lubrificação fluida. Sob a ação do esqueleto de vedação de óleo, a rigidez da película de óleo forma uma superfície crescente na extremidade de contato com o ar, evitando o vazamento do meio de trabalho e conseguindo assim a vedação do eixo rotativo. A capacidade de vedação do retentor de óleo depende da espessura da película de óleo da superfície do selo.

Se a espessura for muito grande, o retentor vazará; se for muito pequeno, poderá ocorrer atrito seco, causando desgaste no retentor e no eixo. Se não houver película de óleo entre o lábio de vedação e o eixo, isso poderá facilmente causar superaquecimento e desgaste.

Portanto, durante a instalação, o óleo deve ser aplicado no anel de vedação, garantindo ao mesmo tempo que o esqueleto do retentor de óleo esteja perpendicular ao eixo. Se não for perpendicular, o lábio de vedação do retentor drenará o óleo lubrificante do eixo, levando também ao desgaste excessivo do lábio de vedação.

Durante a operação, uma pequena quantidade de lubrificante vaza do interior da carcaça para atingir um estado ideal de formação de película de óleo na superfície de vedação.

A função geral do retentor de óleo do esqueleto é isolar os componentes que necessitam de lubrificação dos componentes de saída nas peças da transmissão, de modo a não permitir o vazamento do óleo lubrificante. É comumente usado para eixos rotativos e é um tipo de vedação de lábio de eixo rotativo.

O esqueleto é como o vergalhão dos componentes de concreto, desempenhando um papel de reforço e permitindo que o retentor de óleo mantenha sua forma e tensão. Existem retentores de esqueleto expostos internos e externos. Os retentores esqueleto são feitos de borracha nitrílica de alta qualidade e placas de aço. Eles são de qualidade estável e têm uma longa vida útil.

Ao usar retentores de óleo corretamente, os seguintes pontos devem ser considerados:

1) Devido a razões de projeto e estruturais, os eixos de alta velocidade devem usar retentores de óleo de alta velocidade, enquanto os eixos de baixa velocidade devem usar retentores de óleo de baixa velocidade. Não é aconselhável usar retentores de óleo de baixa velocidade em eixos de alta velocidade e vice-versa.

2) Em ambientes de alta temperatura, deve-se escolher borracha de poliuretano, silicone, flúor ou fluorosilicone. Devem ser feitos esforços para reduzir a temperatura do óleo no tanque. Em condições de temperatura extremamente baixa, deve-se usar borracha resistente ao frio.

3) As vedações de óleo regulares têm pouca capacidade de suportar pressão e podem deformar-se sob pressão excessiva. Sob tais condições, devem ser usados ​​anéis de suporte resistentes à pressão ou vedações de óleo reforçadas e resistentes à pressão.

4) Se a excentricidade durante a instalação do retentor de óleo e do emparelhamento do eixo for muito grande, a qualidade da vedação se deteriorará, especialmente em altas velocidades do eixo. Se a excentricidade for excessiva, um retentor de óleo com seção transversal em forma de “W” pode ser usado.

5) A suavidade da superfície do eixo afeta diretamente a vida útil do retentor de óleo. Quanto mais liso for o eixo, maior será a vida útil do retentor de óleo.

6) É importante garantir que haja uma quantidade suficiente de óleo lubrificante na borda do retentor de óleo.

7) Atenção especial deve ser dada para evitar que poeira se infiltre no retentor de óleo.

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