O aquecimento dos rolamentos do motor está de certa forma relacionado à velocidade de rotação do motor. Durante a seleção dos rolamentos do motor, os técnicos de engenharia verificam as velocidades de rotação máxima e mínima dos rolamentos.
A verificação da velocidade de rotação leva em consideração fatores como a tensão de contato entre os rolos do rolamento e as pistas, a força centrífuga sob a velocidade de rotação e considerações de lubrificação. Nestas considerações, uma escolha inadequada pode levar a fenômenos como superaquecimento dos rolamentos do motor e temperaturas excessivamente altas.
É importante observar que ao considerar os limites superior e inferior da velocidade do rolamento do motor (velocidades máxima e mínima), o impacto das mudanças de velocidade no aquecimento do rolamento também precisa ser levado em consideração.
As condições de mudança de velocidade mencionadas incluem partida, parada e aceleração/desaceleração. Em condições operacionais reais, isto inclui mudanças de velocidade lentas e rápidas, bem como mudanças na direção de rotação.
Normalmente, quando um motor muda a velocidade lentamente na mesma direção, o impacto nos rolamentos não é significativo.
Primeiro, a condição de partidas frequentes pode envolver mudanças unidirecionais de velocidade e mudanças rápidas de velocidade.
Em segundo lugar, abrange situações em que a direção da rotação muda (movimento para frente e para trás).
A principal razão para a mudança de velocidade dos rolamentos do motor afetar sua geração de calor é devido ao impacto das mudanças de velocidade na formação da película de óleo. Sabemos que a formação da velocidade dentro do óleo lubrificante ou graxa do mancal do motor depende fundamentalmente da velocidade.
Quando a velocidade muda, pode haver atrito de deslizamento entre os rolos do rolamento e a pista. Simultaneamente, devido a rápidas flutuações na velocidade ou mudanças de direção, a película de lubrificação interna pode não se formar de forma eficaz, resultando em contato direto entre as superfícies metálicas, levando à geração de calor ou ao desgaste do rolamento.
Na condição de mudança de velocidade unidirecional (mudança de velocidade e partidas frequentes), caso ocorra superaquecimento dos mancais do motor, pode-se verificar se a seleção do mancal é adequada para esta condição.
Para o caso de mudanças de velocidade, recomenda-se escolher rolamentos com boa resistência da gaiola, preferencialmente utilizando gaiolas de materiais mais leves e macios. Desta forma, durante as mudanças de velocidade do rolamento, a colisão entre a gaiola e os rolos do rolamento pode ser mitigada, reduzindo consequentemente danos adicionais e a geração de calor por esta causada.
Por um lado, aditivos antidesgaste podem ser selecionados para o lubrificante para reduzir o atrito, o calor e o desgaste causado pelo atrito de deslizamento entre os vários componentes dentro do rolamento quando a velocidade de rotação muda.
Para condições oscilantes, o tipo de rolamento precisa passar por um processo de verificação adicional. Fatores como a carga estática do rolamento são considerados, e não apenas a vida útil nominal em fadiga do rolamento.
Para rolamentos com movimento oscilante, é essencial selecionar um lubrificante com aditivos de extrema pressão para proteger a superfície de atrito quando a velocidade de rotação muda de direção em baixas velocidades.
Ao examinar o acima exposto, fica evidente que o foco está nas considerações e melhorias de lubrificação sob condições desfavoráveis de formação de película de óleo. O objetivo principal é formar uma película de óleo tanto quanto possível ou, nos casos em que for realmente impossível formar uma película de óleo, utilizar outras medidas (como aditivos de extrema pressão) para evitar o contato direto e o atrito entre os metais do rolamento.
