A Mitsui OSK Lines (MOL) e a gigante estatal brasileira de energia Petrobras assinaram um contrato de afretamento para o navio de transferência de carga (CTV) SeaLoader 2 e concordaram em iniciar negociações para um novo contrato de construção naval CTV até o final de 2024.
A MOL assinou o acordo através de sua subsidiária integral, SeaLoading Holding, que possui e opera CTVs.
SeaLoading iniciou um acordo CTV com a Petrobras para SeaLoader 2 em período experimental em janeiro de 2022, e concluiu com sucesso mais de 30 operações de descarga de petróleo bruto de FPSOs da Petrobras localizados na Bacia de Santos, Brasil, transferindo a carga para navios-tanque.
Os testes envolveram vasos de até tamanho VLCC, de acordo com o MOL.
Após a conclusão bem-sucedida do contrato experimental, comprovando a eficiência e confiabilidade da tecnologia CTV, a embarcação foi assinada em 2023 com a Petrobras em contrato de afretamento temporário.
Agora a SeaLoading assinou um memorando de entendimento (MoU) com a Petrobras para iniciar as negociações para uma nova construção CTV até o final de 2024.
O petróleo bruto produzido em campos offshore por um sistema flutuante de produção, armazenamento e transferência (FPSO) é normalmente transportado para a área de demanda por meio de navios petroleiros, o que, na maioria dos casos, exige navios-tanques DP com equipamentos especiais de movimentação de carga para receber primeiramente o petróleo bruto. petróleo bruto e transportá-lo para um terminal de armazenamento de petróleo ou águas calmas onde pode ser descarregado (ou transbordado) e depois recarregado num navio petroleiro.
No caso do CTV, o petróleo bruto pode ser carregado diretamente do FPSO para o navio-tanque, conectando um CTV entre um FPSO e o navio-tanque. Isto aumenta dramaticamente a eficiência da logística do petróleo bruto.
Atualmente, existem apenas dois CTVs no mundo, todos de propriedade da SeaLoading, que detém a patente da tecnologia CTV.
A utilização de CTV também poderia permitir uma redução significativa nas emissões de CO2 em comparação com a transferência de petróleo bruto por navios-tanque DP.
Especificamente, espera-se que os CTVs alcancem uma redução de 60% nas emissões de CO2 na costa brasileira em comparação com o uso de um navio-tanque DP para descarregamento na bacia de Santos, e cerca de 80% quando for usado na costa do Uruguai, de acordo com a MOL. que apontou que a referida taxa de redução irá variar dependendo do CTV real e da carga/descarga do navio-tanque DP, do consumo de combustível, das condições do mar, e assim por diante.
