A Figura 1.13 mostra o layout frontal e superior de um chassi típico. Neste layout, a localização do motor está na parte dianteira do veículo. O motor está conectado à caixa de câmbio através da embreagem. O acionamento do motor pode ser conectado ou desconectado da caixa de câmbio usando o conjunto da embreagem. O pedal da embreagem localizado próximo ao motorista facilita o engate ou desengate da embreagem com a caixa de câmbio sempre que necessário. Da caixa de velocidades, a potência é transmitida ao diferencial através de um veio de transmissão e juntas universais e, finalmente, às rodas através dos eixos traseiros. O radiador é colocado na parte frontal do motor.
Consulte Mais informação : Diferentes tipos de chassis usados em veículos automotores
peças de chassis de automóveis1. Quadro:
A estrutura é a base para transportar o motor e a carroceria do veículo. Também transporta direção, trem de força etc. por meio de molas, eixos, almofadas de borracha etc. As estruturas são feitas de seção em caixa, tubular, canal ou em U, soldadas ou rebitadas entre si. Para torná-los rígidos para resistir a choques, são utilizadas torções de sopro e esteiras vibratórias, contraventamentos ou travessas. Quando o motor, as rodas, os trens de força, os suportes e os sistemas de direção são montados no chassi, o conjunto é conhecido como chassi. A estrutura se curva para cima em um formato na parte traseira para fornecer espaço para as molas traseiras. É cônico na frente para fornecer espaço para girar as rodas dianteiras durante a direção.
2. Sistemas de suspensão:
Os sistemas de suspensão são usados em veículos. isolar as rodas e os eixos da estrutura, a fim de evitar a transmissão dos efeitos da estrada aos passageiros durante a viagem em estradas irregulares, proporcionar uma viagem confortável aos passageiros e evitar tensões adicionais na estrutura do automóvel.
3. Sistema de direção:
A função do sistema de direção é permitir ao motorista controlar com precisão a direção tomada pelo veículo em todas as condições de operação. O sistema deve ser leve e fácil de operar, livre de choques e vibrações tão diretas quanto possível. O sistema de direção também ajuda a converter o movimento rotativo do volante do motorista em rodas dianteiras giratórias angulares, bem como a multiplicar o esforço do motorista com a alavancagem ou vantagem mecânica de girar as rodas.
4. Sistema de freio:
O fator mais vital no funcionamento e controle do veículo moderno é o sistema de freios. Para fazer com que o veículo motorizado em movimento pare ou desacelere no menor tempo possível, a energia do movimento possuída pelo veículo deve ser convertida em alguma outra forma de energia. O freio é um dispositivo de fricção para converter a força do momento ou energia cinética do veículo em movimento em calor.
5. Motores de combustão interna:
Nos motores de combustão interna, a combustão ocorre dentro do motor, ao contrário dos motores a vapor que funcionam com vapor gerado externamente em uma caldeira. Em todos os motores de combustão interna (IC), o ar é fornecido juntamente com uma quantidade medida de combustível. Este combustível queima dentro do motor e produz um gás de alta pressão e alta temperatura.
6. Embreagem:
É um dispositivo de desacoplamento do tipo fricção. Consiste em um único disco de aço revestido com material de fricção adequado. Ele é preso entre duas superfícies acionadas diretamente pelo motor. Para desengatar a embreagem, as duas superfícies são separadas positivamente pressionando o pedal da embreagem. A principal função da embreagem é retirar suavemente o acionamento do motor e liberar ou desengatar sempre que desejado. O desengate da embreagem é feito durante a mudança de marcha ou ao parar o veículo.
7. Caixa de velocidades:
Consiste em vários tipos de engrenagens que estão constantemente engrenadas. A mudança de marcha ocorre deslizando os cães. A principal função da caixa de câmbio é proporcionar a variação necessária do torque aplicado pelo motor à roda de acordo com as condições de operação. As variações necessárias são fornecidas devido à presença de diferentes relações de transmissão entre as várias engrenagens engrenadas.
8. Eixo da hélice:
A função é transmitir a potência da extremidade traseira da caixa de engrenagens para a engrenagem de redução final no eixo. O movimento vertical do eixo traseiro em relação ao chassi também é acomodado. É um baseado comum de Hooke. O pequeno e limitado deslocamento angular nas juntas de borracha é vantajoso para amortecer as vibrações de torção.
9. Junta universal:
Devido à flexibilidade das molas rodoviárias, o eixo traseiro move-se constantemente para cima e para baixo. O eixo da hélice montado no eixo traseiro também deve estar livre para se mover para cima e para baixo. Para permitir o giro do eixo propulsor, esse movimento ocorre e juntas universais são instaladas em cada uma de suas extremidades. Portanto, o movimento relativo entre o motor e a roda motriz é mantido pela junta universal.
10. Diferencial:
A engrenagem diferencial transporta a potência do eixo da hélice para os eixos das rodas traseiras. Ajuda duas rodas traseiras a girar em velocidades diferentes ao fazer uma curva. A roda externa deve ultrapassar as rodas internas ao fazer uma curva. A engrenagem diferencial também garante que o torque de saída final seja distribuído igualmente entre duas rodas, sem qualquer consideração às suas velocidades relativas.
11. Molas:
As molas são instaladas entre o quadro e a roda para evitar o movimento ascendente do quadro juntamente com o movimento para cima e para baixo da roda. Uma mola é um reservatório de energia que é armazenado em molas de aço, dobrando-as ou torcendo-as. Quando a mola volta ao seu estado normal, essa energia é liberada.
12. Eixo dianteiro:
É usado para direcionar rodas dianteiras transportadas em pontas de eixo girando sobre as extremidades do eixo do pino mestre. Braços de direção e elo da haste da esteira, duas pontas de eixo são usadas juntas para girá-los por um volante em torno dos pinos mestre. O volante ligado a uma das pontas de eixo por eixo, uma caixa de engrenagens e uma articulação adequada são operados pelo volante do motorista. Anteriormente era utilizado um eixo no qual uma viga inteiriça é utilizada para sustentar o veículo através de molas (disposição de eixo e mola). Agora, um arranjo conhecido como suspensão dianteira independente substitui o arranjo de eixo e mola. Sob o controle das molas, as rodas são livres para subir e descer independentemente na direção vertical entre si.
13. Eixo traseiro:
Eixo traseiro ou eixo motriz é um tubo como um eixo que envolve eixos motrizes com rolamentos adequados para girar as rodas. É utilizado para fixar as rodas traseiras. Ele é ampliado no centro para incluir as engrenagens de transmissão final usadas para fornecer redução de velocidade principal entre o motor e as rodas motrizes. A mudança de direção da linha do eixo propulsor para a linha transversal dos semi-eixos também é fornecida pelo eixo traseiro.
14. Bateria:
Na realidade, a bateria é o coração do sistema elétrico de um veículo motorizado. Ele fornece corrente ao motor de partida e ao sistema de ignição. A função da bateria é armazenar energia elétrica que pode ser utilizada sempre que necessário. A bateria pode ser chamada de centro nervoso de toda a instalação porque fornece energia elétrica para operar todos os dispositivos elétricos e outras unidades, exceto o dispositivo de carregamento. Também fornece eletricidade para operar os vários dispositivos elétricos quando o veículo não está funcionando ou funcionando lentamente e o gerador
a velocidade é insuficiente para atender aos requisitos de carga total.
15. roda:
As rodas são montadas abaixo do chassi para suportar a carga do veículo e dos passageiros. Eles são equipados com pneus ocos de borracha cheios de ar em tubos de borracha sob pressão suficiente para transportar a carga. Os choques causados pelas irregularidades nas estradas são por eles absorvidos. Ao instalar molas entre as rodas e o veículo para permitir o movimento vertical das rodas em relação ao veículo, é eliminada uma grande parte dos desníveis das superfícies das estradas.
