Componentes do freio a tambor | Vantagens e desvantagens do freio a tambor
Roberto Magalhães
Componentes do freio a tambor Vantagens e desvantagens do freio a tambor
Introdução ao freio a tambor:
Um freio a tambor é um freio em que o atrito é causado por um conjunto de sapatas ou pastilhas que pressionam uma peça rotativa em forma de tambor chamada tambor de freio.
O termo “freio de tambor” geralmente significa um freio no qual as sapatas pressionam a superfície interna do tambor. Quando as sapatas pressionam a parte externa do tambor, geralmente é chamado de freio de grampo. Onde o tambor é comprimido entre duas sapatas, semelhante a um freio a disco convencional, às vezes é chamado de “freio de tambor de pinça”, embora tais freios sejam relativamente raros. Um tipo relacionado de freio usa uma correia flexível ou “faixa” envolvendo a parte externa de um tambor, chamada de freio de banda.
Mecanismo de trabalho do freio a tambor
Principais peças do freio a tambor:
Alguns dos principais componentes do conjunto do freio a tambor são a placa traseira, o tambor e a sapata do freio, o cilindro da roda e várias molas e pinos.
Detalhes das peças do freio a tambor
Placa traseira
A placa traseira serve como base na qual todos os componentes são montados. Ela se prende ao eixo e forma uma superfície sólida para o cilindro da roda, sapatas de freio e hardware variado. Como todas as operações de frenagem exercem pressão sobre a placa traseira, ela precisa ser muito forte e resistente ao desgaste. Alavancas para freios de emergência ou de estacionamento e ajustador automático de sapata de freio também foram adicionados nos últimos anos.
Tambor de freio
O tambor de freio é geralmente feito de um tipo especial de ferro fundido que é condutor de calor e resistente ao desgaste. Ele é posicionado muito próximo à sapata do freio, sem realmente tocá-la, e gira com a roda e o eixo. À medida que o revestimento é empurrado contra a superfície interna do tambor, o calor de fricção pode atingir até 316 °C (600 °F).
Cilindro de roda
Um cilindro de roda é usado para cada roda. Dois pistões operam as sapatas, um em cada extremidade do cilindro da roda. Quando a pressão hidráulica do cilindro mestre atua sobre o copo do pistão, os pistões são empurrados em direção às sapatas, forçando-os contra o tambor. Quando os freios não estão sendo aplicados, o pistão é retornado à sua posição original pela força das molas de retorno da sapata do freio.
Sapata de freio
As sapatas de freio são normalmente feitas de duas peças de chapa de aço soldadas. O material de fricção é rebitado na mesa de revestimento ou fixado com adesivo. A peça em forma de lua crescente é chamada de Web e contém furos e ranhuras em diferentes formatos para molas de retorno, ferragens de fixação, articulação do freio de estacionamento e componentes autoajustáveis. Toda a força de aplicação do cilindro da roda é aplicada através da alma até a mesa de revestimento e lona de freio. A borda da mesa de forro geralmente tem três entalhes ou abas em forma de “V” em cada lado, chamados de pontas. As pontas ficam apoiadas nas almofadas de suporte da placa de apoio na qual as sapatas estão instaladas. Cada conjunto de freio possui duas sapatas, uma primária e uma secundária. A sapata primária está localizada na frente do veículo e tem o forro posicionado de forma diferente da sapata secundária. Freqüentemente, os dois sapatos são intercambiáveis, portanto, é importante uma inspeção cuidadosa para qualquer variação.
Vantagens do freio a tambor:
Os freios a tambor são usados na maioria caminhões pesados, alguns caminhões médios e leves, e alguns carros, motos de terra e ATVs. Freios a tambor são frequentemente aplicados às rodas traseiras, já que a maior parte da força de parada é gerada pelos freios dianteiros do veículo e, portanto, o calor gerado na traseira é significativamente menor. Freios a tambor permitem a incorporação simples de um freio de estacionamento.
Desvantagens do freio de tambor:
Quando os tambores são aquecidos por frenagem brusca, o diâmetro do tambor aumenta ligeiramente devido à expansão térmica, o que significa que as sapatas dos freios precisam se mover mais e o pedal do freio precisa ser pressionado mais. As propriedades do material de fricção podem mudar se aquecido, resultando em menos fricção. Isso pode ser um problema muito maior com freios a tambor do que com freios a disco, já que as sapatas ficam dentro do tambor e não são expostas ao ar ambiente de resfriamento. A perda de fricção geralmente é apenas temporária e o material recupera sua eficiência quando resfriado, mas se a superfície superaquecer a ponto de ficar vitrificada, a redução na eficiência da frenagem é mais permanente. O vitrificado da superfície pode ser desgastado com o uso posterior dos freios, mas isso leva tempo.
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Mecanismo de trabalho do freio a tambor
Detalhes das peças do freio a tambor
