Dados os elevados custos de combustível para táxis e outros veículos, as baterias normalmente oferecem aos condutores poupanças a longo prazo em comparação com os combustíveis fósseis importados, gasolina ou diesel. Além disso, existem os benefícios ambientais de se tornar elétrico. Embora os veículos eléctricos (VE) ainda sejam caros e com menos opções disponíveis, isso está a mudar. Startups e empresas de mobilidade estão investindo pesadamente na área.
Uma ideia que parece estar ganhando força é a mobilidade compartilhada, por meio da qual os usuários trocam e compartilham transporte, acessando-o conforme a necessidade.
Anand Shah, cofundador da Ola Electric e vice-presidente sênior da Ola, está cocriando infraestrutura que atenda efetivamente às demandas de transporte. A sua equipa lançou vários projetos piloto com diferentes marcas de veículos elétricos e soluções de carregamento. O objetivo é trabalhar com OEMs de automóveis para aliviar os custos e operações de EV para os motoristas.
Um dos modelos que Shah e sua equipe estão testando é a troca de baterias, que permite que os OEMs forneçam veículos sem uma bateria cara projetada para durar toda a vida útil do veículo. Em vez disso, os motoristas substituem rapidamente uma bateria descarregada por uma nova e totalmente carregada, normalmente em uma “estação de troca”. Segundo Shah, isso resolve o problema de custo e conveniência para os motoristas que operam VEs. A troca elimina os tempos de espera de carregamento e os veículos usariam baterias menores.
Atualmente, os projetos-piloto estão em execução em diversas cidades, mas com veículos de duas e três rodas. O objetivo é começar pequeno e depois obter uma melhor compreensão de como escalar com sucesso para veículos de tamanho regular.
No entanto, os custos não são o único factor a considerar com as baterias. O desempenho está normalmente ligado às condições climáticas e ambientais, por exemplo. Além disso, cada bateria tem uma vida útil diferente dependendo da química, das condições e do número de vezes que é carregada. A química da bateria, a velocidade de carregamento, a densidade e a disponibilidade de pontos de carregamento são fatores-chave a considerar se os VE algum dia ultrapassarem o número de veículos convencionais na estrada.
Contudo, à medida que os OEM lançam novos veículos eléctricos, estes tornar-se-ão menos dispendiosos e mais eficazes. A missão de Shah é também lançar 10.000 novos veículos elétricos nas estradas até 2022, como um impulso para um transporte mais limpo.
Importações e incentivos
O governo indiano prevê que a procura de produtos electrónicos atinja 400 mil milhões de dólares entre 2023 e 2024. Isto poderá levar a uma valiosa saída de divisas no país, o que poderá ampliar o défice comercial com outros países. O governo está, portanto, a incentivar a produção local de electrónica na esperança de reduzir os custos de importação.
O Ministério da Electrónica e TI publicou um projecto de política electrónica, que visa criar um volume de negócios de 400 mil milhões de dólares no ambiente de produção electrónica até 2025. No entanto, a estratégia baseia-se fortemente no sucesso dos telemóveis e componentes relacionados. Caso em questão: a política visa duplicar a meta de produção de telemóveis de 500 milhões de unidades em 2019 para mil milhões até 2025.
Muitos acreditam que também deveria haver recomendações e benefícios para outros setores de fabricação de eletrônicos – e há esperança. Por exemplo, o projecto de política inclui benefícios fiscais directos para os fabricantes que estabelecem novas instalações ou renovam as existentes.
O governo também pretende promover uma regra tributária prospectiva, que inclua investimentos em diversos segmentos de eletroeletrônicos com cláusula de caducidade. Além disso, está a considerar aumentar os benefícios do imposto sobre o rendimento sobre investimentos relacionados com I&D no setor eletrónico.
Além disso, em 2012, o governo indiano aprovou um pacote especial de incentivos que promove a produção em grande escala no setor de projeto e fabricação de sistemas eletrônicos (ESDM). Ao abrigo deste regime de pacote especial de incentivos modificado ou M-SIPS, é concedido às empresas um subsídio de 20 por cento para investimentos de capital em zonas económicas especiais (ZEE) e de 25 por cento para investimentos de capital em zonas não-SEZ.
O M-SIPS ajudou a incentivar a produção local de produtos, como televisões, telemóveis e produtos LED (como lâmpadas), cuja produção anteriormente era demasiado dispendiosa na Índia. A exclusão de impostos e outros incentivos tornou muito mais fácil para as empresas internacionais estabelecerem operações na Índia.
O governo também planeia incentivar os fornecedores de componentes através de deduções e subsídios associados ao investimento. O objetivo é tornar a Índia um centro de exportação de produtos eletrônicos – o que significa que toda a produção local provavelmente será beneficiada nos próximos anos, e isso é bom para os OEMs de veículos elétricos.
