Sistema de Lubrificação Hidropneumática Automática – Projeto Mecânico

SINOPSE

A automação no mundo moderno é inevitável. Qualquer máquina automática destinada ao uso econômico do homem, da máquina e do material vale mais.

A lubrificação é a tábua de salvação para qualquer indústria. Máquinas em diversas indústrias, como têxtil, impressão, máquinas-ferramentas, indústrias automobilísticas e escavadeiras, devem ser lubrificadas para reduzir o atrito criado entre as peças móveis. Se as máquinas não forem devidamente lubrificadas em intervalos regulares, elas emperram e incorrem em grandes perdas. Os rolamentos podem desgastar-se facilmente devido à lubrificação inadequada e, assim, reduzir a eficiência da máquina. Além disso, a lubrificação combate a corrosão, fornecendo uma película protetora na superfície em questão.

Os fabricantes de máquinas recomendam lubrificar vários pontos em intervalos periódicos. A periodicidade é em termos de horas-máquina no caso de máquinas e quilometragem no caso de automóveis. A lubrificação de vários pontos de máquinas também é uma tarefa difícil em indústrias onde um maior número de máquinas foi instalado e necessita de lubrificação, como máquinas de impressão, escavadeiras, máquinas têxteis, etc., onde o número de pontos a serem lubrificados pode variar de 40 a 50.

Nos casos acima, as lubrificações não são apenas um processo demorado, mas também resultam em fadiga do trabalhador. O sistema de lubrificação automática centralizado é usado para lubrificação fácil e econômica de vários pontos de um distribuidor localizado centralmente. Ele foi projetado para fornecer a quantidade certa de lubrificante no momento certo para cada ponto por meio de distribuidores conectados por mangueiras.

INTRODUÇÃO

Quando duas ou mais superfícies estão em contato móvel uma com a outra, cria-se atrito entre elas. Lubrificantes são usados ​​para reduzir esse atrito. No processo, eles também reduzem o desgaste causado pelo atrito. A lubrificação também combate a corrosão, fornecendo uma película protetora na superfície em questão.

Sistema de Lubrificação Hidropneumática Automática - Projeto MecânicoSistema de Lubrificação Hidropneumática Automática – Projeto Mecânico

Nos primeiros anos da revolução industrial, a lubrificação das máquinas era tudo menos sistemática. Os lubrificantes eram usados ​​​​ao acaso, principalmente quando o atrito começava a desgastar as máquinas, em vez de impedir que isso acontecesse. Mas à medida que se desenvolviam máquinas cada vez mais sofisticadas, toda uma gama de lubrificantes era entregue às superfícies em questão, em quantidades e velocidades adequadas à situação.

PRINCÍPIO DE TRABALHO

O funcionamento do sistema de lubrificação é o seguinte. O ar da atmosfera é aspirado para o compressor de ar e comprimido. O compressor de ar é acionado pelo motor. O ar de alta pressão é armazenado no tanque de ar. Nosso sistema incorpora uma válvula solenóide e um temporizador eletrônico. O temporizador pode ser configurado para operar em intervalos periódicos de tempo. Sempre que o temporizador está ligado, a válvula solenóide é aberta. O ar do tanque de ar agora é admitido na extremidade traseira do cilindro de dupla ação. Agora o ar comprimido empurrou o pistão do cilindro pneumático para frente. Isso faz com que o êmbolo do distribuidor empurre o óleo em direção à saída do distribuidor. Assim, o óleo é fornecido para diversas partes onde as mangueiras estão conectadas. A válvula é uma válvula solenóide 5/2 que faz o pistão do cilindro pneumático chegar à sua posição (extremidade esquerda) após um curso. Durante o curso de retorno, é criado um vácuo parcial na extremidade frontal do cilindro de óleo. Para compensar o vácuo, o óleo do recipiente entra na câmara.

Durante o curso de avanço do pistão, o óleo contido na câmara é expelido com pressão. O óleo lubrificante pressurizado é então levado aos pontos necessários através de distribuidores. Válvulas de controle de fluxo são fornecidas em cada mangueira para variar o fluxo de óleo para diferentes partes.

Sequência (eu)

Quando a válvula solenóide é acionada, o ar do compressor entra no cilindro de ar e empurra o pistão para frente. Isto, por sua vez, empurra o pistão no cilindro de óleo.

Sequência (ii)

Quando a válvula solenóide fecha, o ar do compressor para o cilindro de ar é expelido através da porta de exaustão da válvula solenóide. Como o cilindro de ar tem dupla ação, o pistão refaz seu caminho que por sua vez puxa o pistão no cilindro de óleo, criando assim vácuo no cilindro de óleo. Então o óleo do reservatório é sugado para dentro do cilindro para compensar o vácuo parcial.

Sequência (iii)

Novamente, quando a válvula se abre, o ar do compressor entra no cilindro e empurra o pistão que, por sua vez, empurra o pistão no cilindro de óleo. O óleo é bombeado para o distribuidor de onde é levado para diversas peças a serem lubrificadas.

FORMULÁRIOS

Quando qualquer máquina funciona, as partes móveis entram em contato umas com as outras, dando origem ao que é conhecido como fricção, que atua como um parasita sugando ou consumindo a maior parte da energia disponível. Portanto, para evitar ou, em termos reais, reduzir o atrito, um meio adequado deve ser aplicado entre eles que minimize o contato metal com metal. Portanto, este meio, apropriadamente chamado de lubrificante, deve ser fornecido entre as partes móveis. Além de reduzir o atrito, esse lubrificante também tem a função de disciplinar o calor e limpar as peças, por isso o lubrificante é na verdade chamado de sangue vital do maquinário.

Quando a maquinaria é operada durante um período de tempo mais longo, surge a necessidade do lubrificante, nomeadamente um óleo lubrificante com a viscosidade correcta, conforme a aplicação exige, para ser fornecido continuamente. Essa necessidade é atendida por um sistema auxiliar a qualquer maquinário denominado sistema de lubrificação. Para lubrificar as máquinas, é necessário impedi-las de funcionar, o que reduz preciosas horas de trabalho e leva a perdas de produção. Nosso sistema de lubrificação, ou seja, a lubrificação centralizada automática, foi projetado com o objetivo de eliminar os incômodos da lubrificação manual periódica, parar o maquinário para lubrificação, etc. Ele tem a vantagem adicional de atender vários pontos de serviço ao mesmo tempo. Este sistema pode ser adotado para quaisquer máquinas como tornos, fresadoras que necessitem de um fornecimento constante de lubrificante.

Uma versão em miniatura do nosso sistema também pode ser usada em automóveis pesados, como caminhões de terraplenagem, etc., que até agora necessitam de lubrificação manual para sua suspensão, etc. Nosso sistema pode funcionar no compressor pneumático disponível nos automóveis pesados. Uma versão maior do nosso sistema pode ser usada em indústrias onde as máquinas necessitam de um fornecimento constante de lubrificante. Isto reduz a supervisão manual constante e reduz a necessidade de desligar o maquinário para lubrificação.

O tempo de serviço para máquinas específicas pode ser predefinido em um temporizador e o sistema preenche automaticamente os pontos de serviço nas máquinas. Além disso, o sistema pode ser acoplado a veículos pesados ​​que necessitam de lubrificação em intervalos regulares de quilometragem. Neste caso, o cronômetro pode ser acoplado ao hodômetro de forma que seja acionado quando as leituras do medidor coincidirem com os intervalos predefinidos. O sistema pode ser facilmente acoplado ao compressor disponível em veículos pesados.

VANTAGENS

  • Todos os pontos são lubrificados simultaneamente
  • O temporizador também pode ser usado para lubrificar os pontos em intervalos regulares
  • A exigência de mão de obra para este sistema não é necessária
  • O desperdício de lubrificante é eliminado
  • Fluxo uniforme de lubrificante para todas as peças
  • Os bicos de lubrificação são substituídos por pequenos adaptadores
  • O desgaste dos componentes lubrificantes devido à manutenção inadequada é eliminado
  • Como o desperdício de lubrificante é evitado, o custo de lubrificação é menor
  • Equipamentos como lubrificantes são evitados, o custo de lubrificação é menor.
  • Os componentes podem ser lubrificados mesmo quando o veículo está em operação.

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