O sistema de ignição por bateria é usado em automóveis para produzir faísca na vela de ignição para a combustão de combustível no motor IC. Aqui a principal fonte de geração de faísca é a bateria. É usado principalmente em veículos comerciais leves.
Partes principais
As principais partes do sistema de ignição da bateria são
1. Bateria
2. Interruptor de ignição
3. Resistor de lastro
4. Bobina de ignição
5. Disjuntor de contato
6. Capacitor
7. Distribuidor
8. Vela de ignição
A figura mostra o diagrama de linhas do sistema de ignição por bateria para um motor a gasolina de 4 cilindros. Consiste principalmente em uma bateria de 6 ou 12 volts, amperímetro, chave de ignição, autotransformador (transformador elevador), disjuntor de contato, capacitor, rotor distribuidor, pontos de contato do distribuidor, velas de ignição, etc.
vela de igniçãoObserve que a figura mostra o sistema de ignição para motor a gasolina de 4 cilindros, aqui há 4 velas e o came do disjuntor tem 4 cantos. (Se for para motor de 6 cilindros terá 6 velas e o came do disjuntor será um hexágono perfeito).
sistema de ignição da bateriaO sistema de ignição é dividido em 2 circuitos:
(i) Circuito Primário: Consiste em bateria de 6 ou 12 V, amperímetro, chave de ignição, enrolamento primário, tem 200-300 voltas de fio de bitola 20 SWG (Sharps Wire Gauge), disjuntor de contato, capacitor.
(ii) Circuito Secundário: Consiste em enrolamento secundário. O enrolamento secundário consiste em cerca de 21.000 voltas de fio de bitola 40 (S WG). A extremidade inferior está conectada à extremidade inferior do enrolamento primário e a extremidade superior do enrolamento secundário está conectada ao centro do rotor distribuidor. Os rotores do distribuidor giram e fazem contato com os pontos de contato e são conectados às velas de ignição que são instaladas nos cabeçotes dos cilindros (terra do motor).
(iii) Trabalhando: Quando a chave de ignição estiver fechada e o motor ligado, assim que o disjuntor de contato fechar, uma corrente de baixa tensão fluirá através do enrolamento primário. Deve-se notar também que o came do copo de contato abre e fecha o circuito 4 vezes (para 4 cilindros) em uma revolução. Quando o disjuntor abre o contato, o campo magnético começa a entrar em colapso. Por causa deste campo magnético em colapso, a corrente será induzida no enrolamento secundário. E por causa de mais voltas (@ 21.000 voltas) do secundário, a tensão vai para 28.000-30.000 volts.
Esta corrente de alta tensão é levada ao centro do rotor distribuidor. O rotor do distribuidor gira e fornece esta corrente de alta tensão para o plugue rígido adequado, dependendo da ordem de ignição do motor. Quando a corrente de alta tensão ultrapassa a folga da vela de ignição, ela produz a faísca e a carga é acesa – a combustão inicia – os produtos da combustão se expandem e produzem energia.
(a) A função do capacitor é reduzir o arco nos pontos do disjuntor de contato (CB). Além disso, quando o disjuntor abre, o campo magnético no enrolamento primário começa a entrar em colapso. Quando o campo magnético entra em colapso, o capacitor fica totalmente carregado e então começa a descarregar e ajuda na acumulação de tensão no enrolamento secundário.
(b) O came do disjuntor e o rotor do distribuidor são montados no mesmo eixo. Nos motores de ciclo de 2 tempos, eles são acionados na mesma rotação do motor. E nos motores de ciclo de 4 tempos eles são acionados na metade da rotação do motor.
Vantagens
(a) Baixo custo inicial.
(b) Melhor faísca em baixas velocidades e melhor partida do que o sistema magnético.
(c) Sistema confiável.
(d) Sem problemas devido ao ajuste dos tempos de ignição.
(e) Mais simples que o sistema magneto.
Desvantagens
(a) A bateria requer manutenção periódica.
(b) Em caso de mau funcionamento da bateria, o motor não pode ser ligado.
