Carburação:
O processo de preparação de uma mistura combustível-ar fora do cilindro do motor no motor SI é conhecido como carburação.
Fatores importantes que afetam o processo de carburação são apresentados abaixo;
-tempo disponível para a preparação da mistura, ou seja, atomização, mistura e vaporização
-Temperatura do ar que entra
-qualidade do fornecimento de combustível
-projeto da câmara de combustão e sistema de indução
-fornecer mistura ar-combustível para todas as condições de operação
– A depressão do carburador é o diferencial de pressão na câmara de flutuação e na garganta do motor, o que causa a descarga de combustível na corrente de ar
-o fluxo é controlado por pequeno orifício de passagem de combustível
– a pressão na garganta na condição de aceleração totalmente aberta fica entre 4 e 5 cm Hg e raramente excede 8 cm Hg
-motor a gasolina é regulado pela quantidade
-A desvantagem do carburador simples é que ele fornece uma mistura muito rica e muito pobre devido ao vácuo criado na garganta ser muito alto e muito pequeno, o que é indesejável
carburador simplesCarburador completo:
Sistemas adicionais usados com carburador simples podem ajudar o motor a operar em todas as condições, que são fornecidas abaixo,
(i) Sistema de medição principal:
-fornecer relação combustível-ar constante em ampla faixa de velocidades e cargas.
-baseado principalmente na melhor economia em aceleração máxima (relação A/F de cerca de 15,6:1)
Os diferentes sistemas de medição são,
Dispositivo de jato de compensação: –
Além do jato principal, um jato compensador é fornecido para proporcionar o efeito de magreza
Tubo de emulsão ou dispositivo de sangria de ar:
– a correção da mistura é feita apenas pela sangria de ar
– neste arranjo o jato de medição principal é instalado cerca de 25 mm abaixo do nível da gasolina, o que é chamado de jato submerso
Controle de sucção traseira ou método de redução de pressão:
– neste arranjo, uma grande linha de ventilação conecta a entrada do carburador ao topo da câmara da bóia e outra linha de pequeno orifício é conectada ao topo das câmaras da bóia com a garganta do empreendimento
-cria diferenças de pressão de acordo com as condições de operação do motor
Válvula auxiliar carburador:
-A mola da válvula auxiliar levanta a válvula durante o aumento da carga do motor, o que aumenta o vácuo no empreendimento
-Permite mais admissão de ar adicional e a mistura não fica muito rica
Carburador de porta auxiliar:
-a abertura da borboleta permite mais indutância de ar, o que diminui a quantidade de combustível consumido
-usado em carburadores de aeronaves
(ii) Sistema de marcha lenta:
-O jato de marcha lenta é adicionado para operação em marcha lenta e baixa carga, o que requer uma mistura rica com relação A/F de 12:1
-consiste em uma pequena linha de combustível da câmara da bóia até um ponto do lado do acelerador
-a abertura gradual do acelerador pode parar o jato em marcha lenta
(iii) Sistema de enriquecimento ou economizador de energia:
-este sistema fornece a mistura mais rica para faixa máxima de potência de operação
-Possui economizador de haste medidora de grande orifício que abre para o jato principal conforme o acelerador é aberto além de um determinado ponto
-a haste é cônica ou escalonada
(iv) Sistema de bomba de aceleração:
-A condição de aceleração do motor ou o rápido aumento da rotação do motor podem abrir o acelerador rapidamente, o que não será capaz de fornecer uma mistura rica
– bomba de aceleração de êmbolo com mola é usada para fornecimento de combustível.
(v) Sufocamento:
-A mistura rica é necessária durante o período de partida a frio, em baixa velocidade de partida e antes do motor estar aquecido
-válvula tipo borboleta ou afogador é usada entre a entrada do carburador e a garganta do empreendimento para atender ao requisito
– O estrangulador de desvio com mola é usado em velocidades mais altas
Tipos de carburador:
(i) Estrangulamento aberto:Zênite, solex e carter
Tipo de vácuo constante: carburador SU
(ii) tipo de corrente ascendente
Horizontal ou descendente: a mistura é auxiliada pela gravidade em sua passagem para a indução do motor
(a) Carburador Solex:
-proporcionam facilidade de partida, bom desempenho e confiabilidade
-usado em carros Fiat e padrão e jipe Willey
-Bi-starter é usado para partida a frio
– o poço do sistema de emulsão é usado para condições de marcha lenta e marcha lenta
-bomba de aceleração do tipo diafragma é usada para aumentar a velocidade
(b) Carburador do cárter:
– carburador tipo downdraft usado em jipe
-possui estrangulador tipo difusor triplo empreendimento, em que o menor fica acima da câmara de flutuação de nível, outros dois abaixo do nível da gasolina, um abaixo do outro.
– múltiplos venturis resultam em melhor formação da mistura em velocidades muito baixas, causando operação estável e suave em rotações do motor muito baixas e altas
-método de medição mecânica é usado
-válvula de estrangulamento é fornecida no circuito de ar para partida a frio
-bomba de aceleração tipo êmbolo é usada
(c) Carburador SU:
-a relação ar-combustível constante é mantida devido à depressão do vácuo
-tem apenas um jato
-sem jato de marcha lenta separada ou bomba de aceleração
-ar em alta velocidade constante através do jato pode evitar o uso do jato em marcha lenta
-o arranjo da alavanca do jato fornece a mistura rica na partida a frio
-usado em muitos carros britânicos e no carro do embaixador do Hindustão
Desvantagens do carburador moderno:
– proporção de mistura inadequada em motor multicilindro
-perda de eficiência volumétrica devido à obstrução do fluxo de mistura dos tubos de estrangulamento, jatos, válvula borboleta etc.
-desgaste das peças do carburador
– Congelamento em baixa temperatura
-surto quando o carburador é inclinado ou durante acrobacias em aeronaves
-explosão na tubulação de combustível
